車企入局網約車 合資組建T3出行服務公司

• 2018年7月23日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 1002 63
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一汽、東風、長安三大國有汽車公司7月正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。

一汽、東風、長安三大國有汽車公司7月正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。通用也建立了網約車平臺，不過是用來為無人駕駛服務的。而除了分時租賃，上汽一直在推進其網約車業務，吉利自不必說，早已用“曹操專車”宣戰。

必有一戰

美國的Uber、Lyft，中國的滴滴打車等共享出行服務商以網約車服務起家，攜海量用戶從產業鏈的服務端向前滲透，開始向車企定制車型、研發自動駕駛等新技術，試圖掌握更多的話語權。

在另一條路上，車企不愿坐以待斃，在出行領域開始進行“再創業”，分時租賃、網約車等。就目前看來，網約車將是他們下一階段更大規模進入的市場。

在大出行領域，汽車正在從購置的資產變成一個服務性的消費品，目前的一次性消費將轉化成高頻的使用場景，產品屬性不斷降低，而服務屬性會越來越高。羅蘭貝格的調查顯示，越來越多的乘客期待獲得獨特的體驗。也就是說，主機廠必須將注意力從司機轉移到乘客身上。

不難推斷，雙方將在定制網約車上相遇，最終出行平臺和車企必有一戰，車企將推出網約車，直擊滴滴的主業。

合作能長久嗎?

有人會問了，車企的強項是造車，滴滴有用戶，兩方合作，優勢互補，不就完美了嗎?

確實有一部分車企選擇與出行平臺合作。2018年6月13日，新加坡的網約車平臺Grab宣布，豐田將向其投資10億美元，以加深雙方的合作關系。早在2017年，豐田就已經投資了這家公司。

今年北京車展前，滴滴成立了洪流聯盟，但大家心知肚明這樣的合作能夠有多深入，還得看后續雙方的談判。

它和大眾的合作進展相對較快。“目前，我們與滴滴有進一步深化合作的計劃，這個計劃已經初步被我們的監事會予以批準。”大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授對筆者表示，在與滴滴的洽談中，大眾并不僅僅為滴滴提供車輛，而是探討更多的可能性，為未來的駕駛者和客戶提供更多、更優質的移動出行解決方案。

大眾不會在一棵樹上吊死，想要“兩條腿走路”。2016年末，大眾就在德國柏林成立移動出行服務公司Moia，今年日內瓦車展，該品牌展示一款專門用于共享出行的6座MPV車型，介于網約車和公交車之間，或許應被視為是一輛可網上預約的小型公共出行工具。當然這個還是屬于網約車的范疇，但尚未正式運營。

但是傳統車企和出行服務提供商的合作過程并會不順利，誰來主導合作預計會是爭論焦點，尤其后期數據共享方面，麻煩不會少。成立50-50的合資公司也只是緩兵之計，最終還是要有能拍板的角色。

控車是重資產的活兒，滴滴干得了嗎?

合作不易，還是回到競爭上來。網約車也是商業公司在競爭，但缺乏真正的壁壘，現在比拼的無非“人、財、物”。

誰便宜用誰。首先就是乘客，用戶忠誠度較低。美團打車進上海，優惠多多，3天就搶下該區域30%的份額，從側面可窺這一行個用戶忠誠度之缺乏。筆者也在美團剛進上海就用了，因為真的便宜。

誰給錢多幫誰。還有一類人就是司機，雖然后期美團暴露出打車團隊管理不足的缺陷，但滴滴20%的抽成讓企業頗有不滿。以后車企先高薪挖人，本身管理也是有保障的，吸引力不小。

錢多更可能活下去。哪怕滴滴上半年估值600億，它還是創業公司，需要考慮盈利和賺錢，但車企發起狠來，真的肯砸錢做網約車在內的出行，還真可以說是財大氣粗。

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