2018-2023年中國租賃合作行業供需趨勢及投資風險研究報告
租賃合作研究報告對租賃合作行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的租賃合作資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫...
交通部近日發布《交通運輸服務決勝全面建設小康社會開啟全面建設社會主義現代化國家新征程三年行動計劃(2018-2020)年》，提出到2020年要實現“交通運輸污染防治攻堅戰任務圓滿完成”的目標。
交通部近日發布《交通運輸服務決勝全面建設小康社會開啟全面建設社會主義現代化國家新征程三年行動計劃(2018-2020)年》，提出到2020年要實現“交通運輸污染防治攻堅戰任務圓滿完成”的目標，推廣LNG(液化天然氣)等清潔能源應用、開展柴油貨車污染治理專項行動被納入重點任務。
LNG替代燃料油在貨車、客車、公交、船舶中均有應用，特別是近年來在“大氣污染防治行動計劃”“藍天保衛戰”等一系列政策的推動下，LNG汽車在貨運行業的普及應用增速明顯。
產量遭遇“過山車”
LNG汽車技術成熟，加氣時間短，續航能力強，因此其發展前景受業內看好。記者在采訪中了解到，自2016年下半年以來，天然氣相較于柴油經濟性漸好，我國LNG貨車產量出現爆發式增長。據節能與新能源汽車網統計，2017年全年，天然氣貨車市場累計生產9.6萬輛，比2016年同期的1.96萬輛暴增389%，刷新了歷史紀錄。其中，僅2017年12月份，LNG貨車產量就達到1.44萬輛，同比增長195%。
“一方面是因為排放不達標柴油車輛的報廢更新導致LNG車的需求增加;另一方面是受歐佩克及非歐佩克國家減產協議達成的影響，國際油價有所提升，同時天然氣價格出現下調，油氣價差呈擴大態勢，使得LNG汽車恢復了相較于柴油車的經濟性優勢。”中國道路運輸協會原會長姚明德說。
但經歷了去冬今春的氣荒后，今年LNG汽車的發展似乎陷入低迷，產量呈現明顯下滑態勢。
“去年冬天LNG價格太高，噸價一度遠高于柴油，嚴重打擊了LNG貨車用戶的積極性，直接導致了相當大一部分LNG車停運。雖然今年油價上漲，LNG價格回落，但國內氣源供需仍繼續維持緊平衡態勢，很多車主對購買使用LNG車心存疑慮，今年上半年LNG汽車的訂單很少在所難免。”陜西省燃氣設計院原院長郭宗華向記者表示。
經濟性、環保性問題突出
據了解，1立方米天然氣產生的動力與0.75-0.8升柴油相當，考慮到車輛購置費，1立方米天然氣的價格不能高于1升柴油價格的0.65-0.7才顯經濟性。若柴油價格按7元/升來算，則1立方米天然氣價格不能高于4.6-4.9元。相關統計數據顯示，繼今年年初“氣荒”之后，LNG出廠價格從三月開始逐漸趨于穩定，七月以來維持在4000-4700元/噸，即每立方米2.9-3.4元。
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