2018-2023年中國新能源汽車驅動電機行業深度分析與投資前景規劃報告
電機驅動系統是新能源汽車核心零部件，由驅動電機和電機控制器兩部分構成。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。與燃油汽車動力總...
據報道，北京和廣州19日都印發了新能源汽車地方補貼新政。加上稍早前已經公布相關辦法的上海，一線城市除深圳之外，都已經發布了新能源汽車地方補貼新政。
據報道，北京和廣州19日都印發了新能源汽車地方補貼新政。加上稍早前已經公布相關辦法的上海，一線城市除深圳之外，都已經發布了新能源汽車地方補貼新政。
中央與地方新能源汽車補貼同步退坡
根據北京新能源汽車補貼新政，按照中央與地方1:0.5的比例安排對新能源汽車的市級補助，汽車企業或銷售機構申請中央和本市財政補助，總額最高不超過車輛銷售價格的60%。考慮到國家補貼在退坡，保持該比例意味著地方補貼也會同步退坡，既不快，也不慢。
在北京公布新政的同一天，廣州市發改委也印發意見，將按照不超過國家補貼0.5倍的比例，給予純電動汽車地方補貼，上海的補貼標準也基本一樣。
政策引導企業發展更先進技術
值得注意的是，國家補貼考慮到了新能源汽車的續航里程、電池能量密度以及整車能耗水平。比亞迪公關總監楊昭告訴記者，這意味著如果車企技術足夠好，今年的補貼反而有可能超過去年。去年全市場賣得最好的、占比超過70%的，都是續航150-200公里的所謂“占號車”。今年，在6月11日之后，“占號車”幾乎在市場上就沒有了，基本上續航都在300公里以上，也就是說政策的制定想引導企業往更先進的技術方向發展。
補貼退坡的背后，是全球新能源汽車產業發展態勢和格局的變化。工信部數據顯示，我國新能源汽車產銷已經連續三年位居世界第一，行業技術水平明顯提升，產業體系基本建立。崔東樹說，國內外目前已經形成了差異化的優勢。我國在純電動的部分領域有綜合性價比的優勢，但在汽車關鍵設計或者性能設計方面，還與世界先進水平有一定的差距，尤其是零件體系，目前還不夠強大。
新能源汽車市場進一步開放
與此同時，我國汽車市場持續擴大開放。特斯拉在上海和北京建設整車廠和科技創新中心的項目，最近相繼落地。中國汽車工業協會顧問杜方慈指出，這充分說明了中國市場的吸引力。“特斯拉只有兩個大市場，一個是美國，一個是中國。美國的市場現在不太好，所以它把寶押到了中國，實際上還是看中了中國的消費市場大，消費層次在逐漸提高。”
面對新能源汽車市場的進一步開放，楊昭預計，中外產業鏈的互補，會給整個新能源汽車產業帶來繁榮。中國整個產業鏈是全世界最全的，也是規模最大的。所以外資來了以后，離不開中國的供應鏈。實際上外資進來得越多，市場的競爭越激烈，帶來的產業鏈會更繁榮。
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