網約車江湖生變 下一步到底如何發展?

• 2018年7月25日 GuoMeng來源：法治周末 CCTIME飛象網 1450 96
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  2018-2023年中國網約車行業競爭格局分析與投資風險預測報告

  網約車是網絡預約出租車的簡稱，是以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。傳統出租汽車重新定義為巡游出租汽車...

網約車從誕生到現在普及，只用了6年時間。年輕人幾乎不會站在路邊手招出租，全都使用網約車軟件叫車。互聯網就是如此強大，它不僅輸出便捷的產品，更重要的是打造一種全新的生活方式。

網約車江湖生變

網約車從誕生到現在普及，只用了6年時間。年輕人幾乎不會站在路邊手招出租，全都使用網約車軟件叫車。互聯網就是如此強大，它不僅輸出便捷的產品，更重要的是打造一種全新的生活方式。

但是每一個瘋狂發展的行業，都會經歷從無序到有序的過程，無論在宏觀世界還是微觀的分子世界都如此。

在無序發展的過程中，司機資質、乘車安全、監管制度都在不斷對網約車企業提出嚴峻挑戰。那么，網約車下一步到底如何發展?

隨著《北京市查處非法客運若干規定》的正式實施，北京再現“打車難”。監管部門解釋，此番“嚴打”是將非法運營的企業與車輛清出市場，并非要遏制網約車的發展，但專家表示，應對實施了兩年的網約車政策效果進行評估，從消費者角度出發，進行調整和優化

“正在為您尋找車輛，當前排位200位，預計還需等待1小時以上……”7月22日晚，在北京南站烏泱泱的人群里，剛從外地出差回來的楊慧(化名)，望著滴滴出行App界面上顯示的數字，不禁嘟囔道：“在北京打車到底是有多難啊!”

事實上，不只楊慧有此感受。進入7月以來，不少北京網約車用戶在網上吐槽，以往叫車響應很快，如今網上叫車都要排隊等候。7月19日下午，法治周末記者進行體驗，在北京市海淀區皂君廟區域點擊呼叫快車，滴滴出行App界面顯示“排隊14人，預計等待10分鐘”，不過等待10分鐘后，依然沒有車接單;最后選擇了“拼車”模式，但依然等了15分鐘才有司機接單。

多位接受記者采訪的司機介紹，“打車難”這一現象，與7月1日《北京市查處非法客運若干規定》(以下簡稱《規定》)的正式施行密切相關。新規提高了對“黑”網約車等非法運營行為的處罰力度，一些不符合北京戶籍要求的車主不敢出車接單。

實際上，2016年網約車身份雖然合法化，但游走在灰色地帶的平臺和司機，一直是待解的問題。如今，網約車江湖波瀾再起，變數陡增。

“灰色空間”將進一步壓縮

“現在查這么嚴，不知道下一步要怎么干了……”新規實施后，身為一名外地戶籍的滴滴快車司機，馮師傅暫停了接單服務，一直處于觀望狀態。

據了解，針對非法客運治理，《規定》明確可以扣押車輛、沒收車輛、報廢車輛、暫扣駕照、提高罰款額度、納入個人信用體系等處理方式。例如，對從事兩次以上非法客運的人員可以暫扣駕駛證3個月到6個月;提高對“黑巡游車”的罰款額度，從原來的罰款5000元到兩萬元，提高到1萬元至5萬元。

在此之前，根據北京市網約車實施細則，網約車需滿足“京人開京車”，且車輛的排量不小于1.8升、軸距不小于2650毫米;平臺和網約車司機必須“三證”齊全，即網約車平臺要取得經營許可證、車輛要取得網約車營運證、人員要取得網約車駕駛員從業資格證。

馮師傅坦言：“現在大部分接單車輛都已是京牌車輛，但司機還并未實現全部京籍化，僅‘京人’這一項要求，就能把大多數的司機擋在門外，更別說網約車駕駛員從業資格證、網約車營運證。上路的話，肯定一逮一個準兒。逮住后不僅要扣車、交高額罰款，還要納入個人信用體系，如果影響到以后貸款或者出行，誰還敢跑?離開只是早晚的事情。”

有北京戶籍的快車司機石師傅，不用像馮師傅那樣擔心戶籍問題，但是車輛的使用性質問題讓他煩心不已。石師傅稱：“本來我兼職跑快車，看中的是它的靈活和自由，想接單的時候就打開App，不想接單的時候就關閉。如果按照要求辦理網約車營運證，把家用車輛改為營運車輛，我20萬元左右的車，就將面臨8年強制報廢的問題，成本太高了。而且，我的車也費油，扣除平臺抽成，基本上也賺不到啥錢。如果真這么查下去，我就退出不干了。”

“貓鼠大戰”仍在上演

一邊是司機對“網約車門檻高”的不滿，一邊是執法人員對非法運營行為的嚴厲查處。

網約車的下半場有三大特點

只有清晰的認識到市場的變化，才能有針對性的策略。那么，網約車下半場到底有怎樣的特點呢?

第一，網約車進入增量與存量爭奪并存的市場。

在2015年之前，網約車之戰主要是增量市場之爭，所以補貼大戰很奏效。那個階段需要利用補貼培養用戶新的打車習慣，拉攏司機，誰能夠把司機端和用戶端的數量滾到最大，誰就贏了。

目前，出行市場仍未飽和，網約車滲透率還不足5%，還有巨大的增量空間。但同時，巨大的存量市場，也是各家網約車企業爭搶的對象。那么，如何才能搶到這些用戶呢?

第二，打車用戶從追求低價到追求更好服務。

2018年，網約車市場發生了多次惡性安全事件，讓整個社會都觸目驚心。這是此前網約車市場一家獨大、缺乏競爭，瘋狂、低質量擴張的惡果。

經歷了這些惡性事件后，網約車用戶感覺自己最需要的是出行安全、干凈的車廂、專業的服務以及讓他們心動的差異化服務。

第三，對網約車的監管將越來越嚴。

網約車一直是政策頻出的行業，2016年的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，對網約車平臺、車輛、駕駛員、經營行為進行了明確規范。

2018年6月，交通運輸部、中央網信辦、工業和信息化部、公安部、中國人民銀行、稅務總局和國家市場監督管理總局等七部門，聯合印發了《關于加強網絡預約出租汽車行業事中事后聯合監管有關工作的通知》，多部委聯動對對未取得網約車經營許可從事網約車經營、線上線下車輛或人員不一致、信息泄露、不依法納稅、不正當競爭、非法經營資金支付結算等方面違法違規行為進行聯合監管。

下半場，網約車企業應該怎么做?

知道了方向，就不怕路遠。每一家網約車企業都應該做好迎接下半場的充分準備。

首先，安全是網約車發展的生命線。隨著監管政策的頻繁出臺，網約車企業必須要放棄僥幸心理，放棄只追求規模，不追求質量的粗糙管理模式，加大安全規范。

消費者在選擇網約車的時候，會將安全性放在第一位。那些人車不符、安全隱患多發、打車體驗差的平臺都將逐漸被放棄。

其次，加大業務創新力度，提升服務體驗。網約車的使用場景無非是：上班通勤、出差旅行、吃喝玩樂。如何找到這三大場景的用戶群體，并順其自然的將網約車與場景結合，是非常好的思路。

攜程和去哪兒的接機服務，就是誕生在出差場景下。美團打車則希望在“消費+出行”市場上獲得突破，因為“吃喝玩樂”是美團點評公司最大的優勢，掌握著海量的商戶與用戶。

世界杯期間，美團打車在南京與新石器烤肉店合作，在上海與bluefrog藍蛙餐廳合作，活動期間用戶使用美團打車到這兩家餐飲店就餐可以獲得菜品贈送，還可領取打車優惠。

其實，在美團點評“吃喝玩樂游”的所有場景下，都可以實現“消費+出行”的垂直細分市場，這是網約車服務差異化的巨大創新。

網約車之戰進入了下半場，與上半場單純靠補貼搶奪增量用戶、培養用戶使用習慣完全不同，下半場需要提高網約車服務的品質，同時順應網約車從普遍性需求向垂直細分需求轉變的規律，摸索出一條創新的網約車下半場發展之路。

這時候，擺在挑戰者——美團打車面前的最重要任務，不是拓展多少個城市，而是如何打造出一套安全、舒適、高品質又差異化的網約車新模式。當然，這也是滴滴同樣需要考慮的問題。

現在看來，“慢下來”是比拓展市場更加重要的任務。“慢下來”去做好精細化運營，去獲得更多用戶的信賴，讓品牌能口口相傳。

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