江西省高鐵最新消息：到2020年末將市市通動車 昌贛高鐵開通運營

• 2018年7月26日 GuoMeng來源：南昌發布 新華江西 596 33
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  2018-2024年中國高鐵傳媒行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告

  高鐵傳媒研究報告對高鐵傳媒行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的高鐵傳媒資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫...

江西省高鐵建設的“節節推進”，不僅日益彰顯江西在全國高鐵網中的地位，而且為全省高質量發展的精彩律動構建了強勁的“鋼鐵動脈”。據了解，到2025年，省時速在300公里以上的鐵路里程將達2942公里。

江西這個革命老區將擁抱高鐵時代

城市的發展，離不開延續的規劃及新區的建設。

江西省高鐵建設的“節節推進”，不僅日益彰顯江西在全國高鐵網中的地位，而且為全省高質量發展的精彩律動構建了強勁的“鋼鐵動脈”。據了解，到2025年，省時速在300公里以上的鐵路里程將達2942公里。

2013年至2015年，向莆鐵路、滬昆高鐵、合福高鐵的建成，大大織密了江西鐵路網。上饒站作為全國首座垂直騎跨式車站引人注目;2015年，贛瑞龍鐵路的通車，讓贛南老區走進“動車時代”，為老區經濟發展注入“活性劑”。2017年，九景衢鐵路的開通，結束了人口大縣鄱陽縣、都昌縣無鐵路的歷史。5年來，我省境內累計投產新線1499公里，年均開通投產里程300公里。

加密開行的鐵路、風馳電掣的速度，讓贛鄱兒女感受到出行便捷的新氣象。依托鐵路，南昌、上饒等城市周圍“1小時交通網”的成員越來越多。預計到2020年末，昌贛高鐵開通運營后，我省將實現市市通動車，區域鐵路網將進一步發達完善。

沿線經濟加速聚合，構建區域經濟發展新版圖。昌贛高鐵沿線，贛州、吉安等地以高鐵建設為依托，通過加快打造“昌贛高鐵經濟帶”“高鐵新城新區”，優化完善城市功能，重新布局經濟產業，帶動區域經濟協調發展。

渝長廈高鐵，是國家規劃的干線鐵路之一，線路起自福建廈門鐵路樞紐，向西經過龍巖、江西贛州、吉安(井岡山)、萍鄉，湖南株洲、長沙鐵路樞紐長沙西站后接入渝湘高鐵。從線路設計上來說，該線路并不是全線新建，而是部分利用既有線改造提速，最后由一條250km/h~350km/h不同路段不同速度的線路組成。

渝長廈高鐵與滬昆高鐵將在萍鄉市共站，并在高鐵站周邊形成一體化城市建設。但是渝長廈高鐵的引入萍鄉，會不會導致滬昆高鐵萍鄉北站的擴建，目前并不確定。不過根據滬昆高鐵萍鄉北站當初設計建設是的預留，可知萍鄉北站遠期7-13站臺，與現在的3臺7線顯然有擴建。如此看來，渝長廈高鐵的建設，必將給萍鄉一個全新的高鐵站，也會給萍鄉的經濟建設添磚加瓦。

南昌揚子洲：兩年后完成產業轉移

事實上，兩個板塊內的高鐵東站和揚子洲，此前也已有過相關規劃。尤其是揚子洲，解禁在即。目前，南昌市正在加快推進揚子洲蔬菜種植基地轉移。根據計劃，2020年前將全面完成產業轉移。

長期以來，揚子洲給人的印象，就是南昌的“菜籃子基地”。2006年，南昌英雄大橋項目啟動。為了配合大橋建設，南昌市決定對揚子洲鎮的項目、土地、戶籍實施“三凍結”。

2009年，南昌市人大常委會通過決議，將整個揚子洲及南昌縣南新鄉一部分共58平方公里列入城市發展控制儲備用地，10年內嚴格控制開發建設。控制儲備期間，揚子洲除農村生產、生活服務和公益事業等基礎設施外，不得改變土地用途作為建設用地使用。除重點工程涉及的拆遷安置和農村居民生活必備。2014年9月18日揚子洲鎮整建制劃歸東湖區管轄之際，相關負責人曾表示，四面環水、風光秀美的揚子洲一定會成為江西的“夏威夷”，南昌的鼓浪嶼。

隨著“解禁”的時間臨近，東湖區相關負責人透露，將力爭引入軌道交通、設立地鐵站點。根據有關規劃，未來揚子洲將成為一個高檔住宅區，也是一個旅游區，人口規模約30萬，從而成為一江兩岸格局的點睛之筆。

高鐵東站：或通南昌地鐵2號線

除了揚子洲地區發展控制規劃項目啟動采購以外，另一個未來的熱點——南昌高鐵東站周邊地區發展概念規劃項目也即將啟動采購。

南昌東站位于青山湖區羅家片區，中心站點位于秦坊大塘胡村，出站口位于板溪東胡村。目前，片區已經啟動征遷。今年5月初，南昌市發改委區域處處長袁輝曾透露，根據國家的相關可行性研究報告的批復，南昌高鐵東站站臺規模為8臺16線預留2臺3線，規模比西站略小。未來作為南昌高鐵運輸的主力軍，將分別由南昌西站和南昌東站承擔，南昌站以普鐵為主、兼顧高鐵客流，機場站將建設為與機場無縫對接的高鐵站。

6月27日，據南昌市發改委消息，目前高鐵東站的批復已出來了，但機場站還在研究階段。經過各方面的研究，為了方便旅客無縫換乘，初定把機場高鐵站建成地下車站，鐵路線下穿機場，旅客下火車后直接可以搭飛機而不用進行二次接駁。

此外，根據南昌市城鄉規劃局有關報告，南昌地鐵2號線延伸線或將走解放東路至南昌東站。相關地塊調整控規文字中明確表示，預留了軌道交通控制線：軌道2號線延長線與解放東路重合，以城市道路規劃中心線為基線，兩側各60米為軌道交通控制線，控制線以內的開發建設活動由軌道交通建設部門協調。

江西擁抱高鐵時代

從南昌搭乘高鐵到長沙用時1.5小時，到杭州用時2.5小時，到上海用時3.5小時……高鐵時代，“陸上飛行般的速度”讓老區人民有了便捷出行新體驗。帶給程輝交通便捷的，是我省第一條設計時速350公里的高鐵——滬昆高鐵。2014年9月16日，是一個江西人民翹首以待的日子，從那天開始江西正式邁入高鐵時代。滬昆高鐵南昌至長沙段正式開通運營，南昌鐵路局首次開行的11對“G”字頭動車組列車，讓南昌市民可通往全國29個城市。

滬昆高鐵的運行，一舉改寫了江西“高鐵繞省”的歷史，拓展了我省北上西進南下的高鐵版圖，引領我省融入全國高鐵網絡，加快鄱陽湖生態經濟圈與長三角、珠三角、長株潭城市群的同頻共振，實現了江西老區與東部、西南、華北地區的快速通達。

從滬昆高鐵打通東西快速通道，到“最美高鐵”合福客專通車運行，江西高鐵越駛越快。2015年6月28日，合福客專正式通車運營。這條高鐵途經黃山、婺源、三清山、武夷山等風景名勝區，與滬漢蓉、滬昆、東南沿海鐵路等多條快速鐵路銜接，使江西融入了全國快速客運專線網。

滬昆高鐵被譽為江西高鐵“第一橫”，合福高鐵被譽為江西高鐵“第一縱”，我省“十”字形高鐵主骨架已經形成。通過高鐵連接，上饒從“內陸腹地”變成“門戶城市”，萍鄉融入“長株潭”成為現實，贛南蘇區振興借勢提速……在高鐵鑄就的“鋼鐵動脈”中，贛湘粵咫尺相鄰，環鄱陽湖經濟圈與長株潭城市群近距離“握手”，我省駛入珠三角“5小時經濟圈”，新的經濟生活版圖隨之誕生。

鐵路路網不斷織密，人流、物流、資金流沿著鋼軌快速流動，幫助沿線人民群眾走出去、富起來。五府山地處我省上饒縣最南邊，屬于武夷山北麓。受交通條件制約，五府山豐富的旅游資源、美味佳肴只能藏在大山里。當地居民何金文告訴記者：“合福高鐵的開通，給我們這個大山里的小鎮帶來人氣，我現在提供山區特色吃喝玩樂一條龍服務，還兼賣山貨特產。”在這里，何金文不僅開了一家農家樂，還養了牛蛙、蜜蜂、牛、雞、鴨、鵝，種植了獼猴桃、蘑菇，年收入達到20萬元，生意紅紅火火，日子過得有滋有味。

從鐵路運行時速的提升，到人們出行方式的變化，在奔馳的列車上，列車長劉金娣頗有感觸。1996年1月，她進入南昌客運段擔任列車員，值乘的是從南昌開往北京西時速80公里的綠皮車，單程要經歷26小時的繞道運輸。2017年9月21日，武九客專全線開通運營，打通了南昌到北京的捷徑，南昌至北京運行時間縮短至6個多小時。“現在去北京的時間短了，乘車環境也越來越好，以前那些通宵排長隊買火車票的場景不見了，乘客只要動動手指就能網上購票，還能在線選座呢。”

如今，我省在全國高鐵網中的地位越來越突出，高鐵給經濟社會發展注入了強大動力，更多的“江西速度”令人矚目。“十三五”期間，我省境內擬新建鐵路項目4個，線路全長約800公里。其中，設計時速350公里的高速鐵路項目3個，分別為南昌至景德鎮至黃山、長沙至贛州、南昌至九江高速鐵路，我省境內線路長度約640公里;普速鐵路項目1個，為瑞金至梅州鐵路，我省境內線路長度約160公里。預計到2020年末，我省境內鐵路營業里程4750公里，其中時速200公里及以上鐵路營業里程1800公里。

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