哈羅又將獲10億美元 哈羅會不會干掉OFO?

• 2018年7月26日 YangJinZhu來源：99科技原創 1025 65
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  2018-2024年鐵路平車市場發展前景分析及供需格局研究預測報告

  鐵路平車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析鐵路平車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘鐵路平車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、...

面對各界關于“10億美元融資”的猜測，哈羅單車方面表現得很低調。但無論他們如何低調都好，市場對哈羅單車的期望值還是越來越高。在螞蟻金服和復星的領投下，哈羅在半年多時間里已經得到了超過60億的融資，這次10億如果真的落實，哈羅將創紀錄地實現120億人民幣以上的

面對各界關于“10億美元融資”的猜測，哈羅單車方面表現得很低調。但無論他們如何低調都好，市場對哈羅單車的期望值還是越來越高。在螞蟻金服和復星的領投下，哈羅在半年多時間里已經得到了超過60億的融資，這次10億如果真的落實，哈羅將創紀錄地實現120億人民幣以上的資金流入。市場不禁把目光都投向了另一大巨頭：ofo小黃車，畢竟ofo也是阿里系重金投入的單車平臺。在哈羅獲得越來越多資源的當下，小黃車將走向何方？阿里對此又怎么看？

共享單車市場走到今天，三足鼎立的局面經常被稱為“三國殺”。摩拜被美團收入麾下后自有其發展路向，最有意思的是ofo小黃車與哈羅這兩家。兩者背后都有阿里系的身影，但勢頭卻呈現出顯而易見的不同。

走向北上廣深的哈羅單車

早期一直都堅持“農村包圍城市”打法的哈羅，去年得到螞蟻金服投資后，迅速轉變了態勢。公司宣布全國范圍內憑芝麻信用分免押后，4月初開始出現在上海中心城區，其特別輕盈、特別省力、座椅也舒服的形象迅速在城市消費者心目中奠定了地位。許多人都在問“為什么我們這里沒有哈羅？”。

半年來的幾輪融資，顯然都是劍指向一線大城市的布局。本次再度獲得10美元資金后，手握充足“彈藥”的哈羅，下一步將會大規模出現在北上廣深街頭，已經是指日可待的事情了。

哈羅不但擁有充足資金，讓其能夠從容部署運維等體系，而且本身在經營成本上就有優勢。據透露，哈羅單車每輛車每天的運維費用加上折舊，只有9毛多錢的樣子。也就是說，每輛車每天只要實現一元錢的收入，整體即可實現盈利。

與其相對應的，卻是ofo小黃車每天都要面臨的沉重成本壓力。

成本重壓之下的小黃車

一個月前，ofo小黃車宣布全面取消信用分免押金的消息，讓所有人都為這曾經的巨人捏一把汗。在摩拜、哈羅兩家都已經免押金的情況下，小黃車成了唯一還收押金的單車，199元的押金說多不多，但會立刻在消費者心目中形成對比。哈羅的日訂單量短時間內的高速攀升已經說明一切。

當初在國內遭受挫折后，小黃車一度將海外市場的拓展當作走出困境的方向。然而時間進入7月份后，海外傳來的消息讓小黃車的前景更加顯得黯淡。

美國的業務將要“大部分關閉”、中東以色列的經營只持續了5個月即宣告終結，所有的單車都以捐獻給慈善機構告終。澳大利亞、德國市場也宣布全面退出。

小黃車的未來走向和阿里系的動向都是市場注意力的焦點。

阿里到底會不會退出小黃車？

今年初，深陷困境的小黃車一度傳出令人振奮的消息：公司已經獲得17.7億元融資。然而很快真相就透露出來：這17億多資金并非投資，而是ofo用單車做抵押物向阿里拿來的。換句話說，這其實就是抵押貸款。

隨著ofo經營過程中不斷的“燒錢”，這些資金還能剩下多少令人生疑。那么，如果ofo的狀況繼續惡化下去，阿里會不會退出，又能如何退出？

當初的融資合同里，阿里應該是與小黃車有“債轉股”條款的。就是說，萬一還錢完全指望不上，阿里還可以通過增持股權、成為股東來作為解決方案。真走到這一步的話，阿里方面會否讓阿羅主導來全面合并掉小黃車？

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