SUV“黃金期”僅剩三年？車企競爭白熱化

• 2018年7月27日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 1113 71
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  2018-2023年版液壓轉道搬運車產業園區定位規劃及招商策略咨詢報告

  “產業園區”是執行城市產業職能的重要空間形態，園區在改善區域投資環境、引進外資、促進產業結構調整和發展經濟等方面發揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經濟騰飛的助推器。產業園區是...

十年前，在國產車中，轎車獨占鰲頭，很長一段時期內占比高達80%以上，而SUV和MPV則占比薄弱。

十年前，在國產車中，轎車獨占鰲頭，很長一段時期內占比高達80%以上，而SUV和MPV則占比薄弱。十年后，情況出現了翻天覆地的變化，因SUV快速占領市場，并一再擠壓轎車份額，如今SUV占比已經躍至40%以上，而轎車則被拉低至50%左右。

其實，業界之所以對SUV市場表現如此敏感，與近幾年該市場銷量增長率的持續下滑不無關聯。據中汽協數據，2015年SUV銷量增幅為52.4%，2016年降至44.6%，2017年進一步下降到13.3%。而2018年上半年，SUV銷量雖同比增長6.3%，但與去年同期16.8%的銷量增速相比，已減少了10.5個百分點。

SUV增速放緩的現象已然十分明顯。那么，究竟是哪些原因導致了這一現象的出現?這只是SUV市場的暫時啞火，還是已成趨勢?SUV占比還有機會超越轎車嗎?面對當前的局勢，車企該如何應對?本篇，筆者將結合近期相關調研對以上問題作以分析探討。

自2007年以來，SUV 的增速一直遠高于轎車板塊的增速，經歷過多年的快速增長，SUV占比迅速提升，體量快速增大。而在已有基數之上，增長放緩實屬正常。這與我們在相關調查中所得出的結論基本一致。從下圖可以看出，在“您認為是哪些原因導致了SUV增長率的下滑”這一問題的諸多選項中，27%參與者選擇了“SUV市場基數較大”這一選項。

當然，我們也可以看到，“車市整體增長放緩”也被認為是其中的重要原因，獲得了23%的投票。眾所周知，近年來，SUV車型的持續熱銷與消費者的瘋狂追捧，讓眾多品牌賺得盆滿缽滿。但歸根結底，這是中國車市為其帶來的紅利。從2000年開始，我國汽車行業進入一個高速增長的階段。2009 年汽車銷量首次超過美國，一躍成為全球第一大汽車市場，2009 年之后繼續增長并不斷拉開與美國的差距，年銷量連續9年世界第一。在這一大背景下，SUV市場得以贏得較大的發展。而正如整體車市的增長為SUV市場帶來機會，車市增長放緩自然難免會對該市場帶來一定的“負面”影響。

車企競爭白熱化，產品結構亟待調整

近年來，SUV市場的火熱讓眾車企忙得不亦樂乎，不斷將產品線重心朝SUV傾斜，尤其是自主品牌。通過下圖可以看出，2014至今，自主車企旗下SUV占比逐年提升，2017年更是超過了60%。毋庸置疑，在相當長的時期內，SUV車型的大幅增長是自主品牌銷量走好的主要原因。但凡有SUV車型支撐的企業，幾乎都取得了不錯的成績，而如果缺乏走量的SUV車型，情況則恰好相反。

不過隨著SUV市場增速的放緩，未來SUV細分市場的內部競爭將會加劇。乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，盡管當下SUV市場增速已明顯減緩，但這對車企的SUV產品規劃的影響并不會很大，對自主品牌來說，此前對SUV市場的布局大多已完成，合資品牌的SUV市場布局雖相對較晚，但其產品力相對較強，也必定不會放棄這一市場。

可以看到，外資、合資品牌當前正在加大SUV車型的投放：二線豪華品牌開始發力緊湊型SUV市場，沃爾沃XC40前期將采用進口方式引入國內，未來會進行國產。專注轎車領域的捷豹近幾年也開始在SUV市場頻頻發力，除了傳統市場的擴張，在新能源細分市場也推出了首款SUV車型。據了解，E-PACE作為捷豹的首款國產SUV車型，將于年內上市。一汽大眾首款SUV車型探歌未來也會引入上汽大眾……

在這一情況下，那些主要依靠SUV的自主品牌毫無疑問將面臨巨大挑戰，市場份額極有可能受到擠壓。這一現象已經有所體現。從目前車企的表現來看，相對于單一側重SUV車型的車企來說，吉利、上汽等選擇SUV、轎車“兩條腿走路”的車企表現越來越突出。

不斷放緩的SUV市場背后是趨于成熟和穩定的中國汽車市場。在這過程中，優勝劣汰的過程不可避免。而通過以上可以看出，僅靠單一產品“出奇制勝”并非長久之計，車企需要“健康”的產品布局以及足可匹敵的產品競爭力。

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