紐約網約車超十萬輛 將限制網約車的總數

• 2018年7月29日 GuoMeng來源：騰訊科技 1252 81
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  2018-2023年中國網約車行業競爭格局分析與投資風險預測報告

  網約車是網絡預約出租車的簡稱，是以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。傳統出租汽車重新定義為巡游出租汽車...

網約車誕生在美國加州的舊金山市，這里也是美國兩大網約車巨頭Uber和Lyft的總部所在地，但是在美國東海岸的超級大城市紐約，網約車獲得了火箭式增長。

紐約網約車超十萬輛

網約車商業模式給城市交通帶來一次不小的顛覆，但是如果數量過多也將給城市帶來一系列負面問題。據外媒最新消息，美國紐約市的網約車數量超過了十萬年，市政府準備出臺總量限制措施。

網約車誕生在美國加州的舊金山市，這里也是美國兩大網約車巨頭Uber和Lyft的總部所在地，但是在美國東海岸的超級大城市紐約，網約車獲得了火箭式增長。

據美國科技新聞網站Engadget報道，2015年，紐約市的網約車總數為6.3萬輛，但是目前的數量已經超過了十萬輛。另外，紐約網約車規模很早之前就已經超過了傳統的(黃色)出租車。

據報道，紐約市政府已經準備對網約車行業進行限制，其中包括規定網約車服務牌照的總數，另外紐約市監管部門正在對網約車行業進行為期一年的調查研究，考察其對城市交通帶來的影響。

對于網約車的限制將會有一個破例，即紐約市仍然會繼續放開那些支持殘障人士輪椅上車的網約車，目前這樣的網約車仍然供應不足。

據報道，這并不是紐約市第一次計劃限制網約車的總數，2015年紐約放棄了一次限制整頓計劃。不過今年，紐約市面臨更大的整頓網約車行業的壓力。

除了超過十萬輛的龐大規模之外，網約車行業還帶了諸多問題，比如最近紐約市的網約車和出租車已經接連發生了車禍，引發輿論對于司機群體的關注。

另外網約車和出租車司機的低工資，過長的工作時間，福利待遇差也是長期存在的問題。

此前的多個研究報告顯示，Uber和Lyft的網約車司機實際收入過低，在美國許多州根本達不到法定最低工資。近日，Uber發布了一份美國司機收入的報告，去年Uber在美國的90萬名司機，一共掙到了130億美元的收入，平均每個司機收入僅為1.4萬美元，而美國人平均工資每年大約為四萬美元。

不過Uber也強調稱，許多司機從事的是兼職工作，不少司機一個星期的網約車工作時間僅為10小時或是20小時。

對于紐約市即將出臺的限制計劃，Uber公司表示了反對，有趣的是，該公司提出的反對理由和三年前基本一致。

Uber公司發言人高德(Josh Gold)表示，限制網約車數量的上限，將讓紐約市交通陷入困境，監管部門將難以解決城市交通擁堵、出租車牌照制度以及公共交通出行等難題。

Uber也表示，對于居住在曼哈頓島之外的紐約市民來說，限制網約車將帶來出行困難，這些居民將難以尋找到出租車和公共交通之外的替代選項。

據報道，Uber甚至刊登了一則廣告，強調如果網約車遭到數量限制，許多車將會從Uber軟件中消失，紐約市民將再一次面臨出租車打車難。

除了數量管理之外，紐約市政府也準備同時監管網約車司機的福利待遇，市政府準備給網約車行業提高最低工資。

據悉，紐約市政府認為，網約車行業的快速發展中，犧牲了許多司機的利益，政府將要求Uber、Lyft等網約車公司給司機提供公平的待遇。

在美國網約車行業，一個長期爭議是司機到底是獨立外包工還是全職員工。部分輿論長期抨擊網約車公司將司機視為外包工，這是一種勞動剝削，此前網約車司機也曾發起集體訴訟，要求被視為全職員工，公司報銷更多的燃料費、車輛保養費等。

近日，紐約州一家失業保險上訴機構裁定，網約車司機應該被視為全職員工而不是獨立外包工。紐約州勞工局表示，如果Uber不對這一裁定進行法庭上訴，則必須如數給網約車司機繳納失業保險。

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