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雖然沒有大眾400萬級的年產銷量，但是三大日系品牌也足以與信仰加持的大眾相抗衡，在大眾自成一派的合資車市場，豐田本田日產三家品牌已然成為了日系車的代名詞。
雖然沒有大眾400萬級的年產銷量，但是三大日系品牌也足以與信仰加持的大眾相抗衡，在大眾自成一派的合資車市場，豐田本田日產三家品牌已然成為了日系車的代名詞。
他們以可靠、耐久性、細分市場豐富被消費者所接受，而三家品牌也各自有各自的品牌優勢，同樣產品質量表現，也存在參差不齊的情況。
豐田喜一郎在創辦豐田之初就遭遇破產危機，在其強大的管理能力以及思考能力之下，《豐田生產模式》已經成業內標桿生產標準，用更科學合理的生產辦法，從源頭杜絕產品的浪費以及窩工情況。
豐田的產品質量在這個生產模式基礎上，已然成為業內標桿，旗下多款車型以最高的質量表現面對消費者，同樣在生產環節中還能杜絕最大的浪費。
如果論質量，豐田一定是業內當之無愧，無論是極限耐久性還是短期故障控制表現，豐田不僅是日系之最，更是行業之最。
本田宗一郎創辦本田的初衷就是為了技研，本田技研工業株式會社是為數不多帶有“技研”標簽的車企，當然在核心技術上本田技術儲備也僅次于豐田。
但本田走的是另一種完全不同的發展道路，在保證可靠性的基礎上，本田還崇尚更強的駕控樂趣，同樣專注于高精尖產業，阿西莫、JET、NSX都是本田像科技致敬的產品，雖然宗一郎已走，但是本田精神得到了保留。
當然本田不僅能造車，更會賣車，這不同于馬自達只會造車不會賣車的固執思想，在面對潛力巨大的國內市場，本田還能迅速做出轉變，迎合市場口味，這對于一家以技研為主的企業來說當屬不易。
除大眾外，本田是國內特供車型最多的日系車企，杰德、凌派、競瑞、鋒范等均是專供區域生產銷售的產品，而且這些產品在市場中產銷量數據都相當膨脹。
在細分產品上，本田更是能以人為本的做出調控，獨創的MM設計理念(乘員空間最大化,機械空間最小化)，早造就了本田在市場中的地位。
在這個以大為美的市場，沒有什么能比一個大空間更能值得消費者的認可。一個2650mm軸距的A級車，后排空間能達到一臂之長，細思極恐。
而日產可以說是最沒有特色，也是最有特色的品牌。這兩年急速攀升的銷量讓大家認識到了日產自身實力的可怕，在迅速吞并了三菱之后日產銷量已經緊逼豐田大眾，今年的增速極有可能超越豐田。
日產產品質量表現甚至要稍好于本田，畢竟不以性能以及操控為目的，所以整車的設定以及調控都會更加偏向于家用，動力系統以及懸架的設定也不會更加的激進。
質量是上去了，但是日產卻成為了開著最無聊的品牌，尤其是軒逸以及日產，逍客與奇駿更是如此，軟綿綿的底盤以及CVT變速箱加持的動力系統，這明顯就是一個買菜車的設定啊!
所以為了更加突出買菜車的傾向，日產還強化了自己的“座椅優勢”，及即使在最入門級的軒逸上，你也能找到家的歸屬感，當然更高端的天籟以及樓蘭上，那種絕美的臀部享受，想象下就讓人陶醉。
三大日系品牌各有特色，當然最佩服的還是本田，除了能把Jet送上天之外，還有讓人歡喜的阿西莫，而至于NSX、猴子125以及CBR，那則是機械黨的最愛。
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