2018-2024年微型電動車行業風險投資態勢及投融資策略指引報告
風險投資是在創業企業發展初期投入風險資本，待其發育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權形態轉化為資金形態，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...
復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。
2008年8月1日，我國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營。10年來，京津城際已累計發送旅客超過2.5億人次，從今天(8月1日)起，京津城際列車全都換成了復興號列車運行。
8月1日，北京至天津城際鐵路——京津城際開通運營整整10周年。據中國鐵路北京局集團公司統計，自開通以來京津城際已累計安全運送旅客2.5億人次。每日開行列車數量從最初的47對，增至現在的108.5對，增幅達126.6%。沿途最大經停車站——武清站，日均發送旅客由2008年的366人，增加至目前的日均1萬余人，單日最高發送量為1.6萬人。
國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任 程世東：京津城際鐵路拉近了北京和武清和天津的這種時空距離。因為(武清)到北京20分鐘左右，到天津十幾分鐘，使得北京和天津的這種消費能力在這有個很好的體現。
今天起，京津城際鐵路全部更換為“復興號”列車。8月8日起，列車將提速至時速350公里。京津城際鐵路是中國首條具有完全自主知識產權、設計時速350公里的高速鐵路，它與京滬、京廣、津秦、津保、石濟等高鐵連網成片，形成半小時至1小時“高鐵經濟圈”，為京津冀協同發展提供了運力保障。
復興號到底有多牛?
復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。
“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。
“復興號”中國標準動車組大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時采用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準占84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。
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