京津城際今起開跑 京津兩地間運行時間進一步縮短

• 2018年8月8日 GuoMeng來源：人民網-天津頻道 中國新聞網 1422 94
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今日起，京津城際鐵路開始實施新的列車運行圖，復興號動車組在京津城際鐵路按照時速350時速達速運行。

京津城際今起開跑

京津城際鐵路又稱京津城際高速鐵路、京津城際，是一條連接北京和天津兩大直轄市的城際客運專線，也是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。該線設計時速為350公里，是滿足中國高速鐵路定義的中國大陸第一條城際高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。2013年1月，京津城際鐵路工程獲得國家科技進步一等獎。

京津城際鐵路起點為北京南站，終點為天津站。線路全長120公里，其中無砟軌道長度為113.6公里。全線建設設北京南、亦莊、永樂、武清、天津5個車站，但目前僅開通北京南、武清、天津3個車站。全線2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運營。

今日起，京津城際鐵路開始實施新的列車運行圖，復興號動車組在京津城際鐵路按照時速350時速達速運行。此外，京津城際開行列車數量也由108.5對增加至136對，北京南站至天津站列車運行時間由35分鐘壓縮至30分鐘。

京津城際鐵路是中國首條設計時速350公里的高速鐵路，自2008年8月1日開通運行至今，已走過10個年頭。

根據中國鐵路總公司8月1日的通報，開通10年間，京津城際鐵路發送旅客2.5億人次，相當于將北京、天津全部常住人口3600萬人運送了3個來回。與此同時，京津城際列車開行對數也不斷增加，從最初的47對列車增加至如今的136對，成為來往京津兩地旅客的首選。

運行10年后，京津城際鐵路于近期迎來兩大變化。其一，從8月1日起，京津城際鐵路已經全部更換為復興號列車;其二，從今日起，京津城際鐵路開始實施新的列車運行圖，復興號動車組將在京津城際鐵路按照350時速達速運行。

值得一提的是，2017年9月，“復興號”已經在京滬高鐵實現350公里時速商業運營。

京津城際鐵路在此次調圖之后，其開行列車數量由108.5對增加至136對，北京南站至天津站列車運行時間將由35分鐘壓縮至30分鐘，車票已于2018年8月3日開始發售，票價不變。

此外，中國鐵路北京局集團有限公司還針對京津城際鐵路不同時期客流特點，科學合理調整列車開行方案，安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等六張運行圖，努力實現運力投放與客流需求合理匹配，滿足日常、周末、小長假、春暑運等不同時期的出行需求。

時速350公里運行后，如何保障列車平穩安全運行?

中國鐵路北京局集團天津機務段制定了《京津城際線時速350公里列車安全正點操縱指南》，針對部分區段運行時分縮短、動車組操縱提級提速加快等變化，研發了京津城際時速350公里操縱實訓模塊，利用模擬操縱艙對司機逐一培訓;重點對車門開放、對標停車、速度掌控等作業環節加強盯控，確保行車安全。

相對于和諧號動車組，復興號動車組在車輛監控、數據管控等方面有了一些新的變化。復興號動車組顯示屏界面內容更加豐富，利于各系統的狀態信息查看及故障信息調閱，通過查看車內服務設備設施，如凈水箱液位、污物箱液位、客室空調等參數能更好的為旅客提供服務;相對CRH380B系列動車組增加了車體平穩性監控功能，具有列車超員報警功能，同時對自動車鉤重新進行了優化設計，去除了伸縮設置，極大的提高了重聯作業效率和降低了故障率;車載數據下載更加便捷，通過以太網口實現了BCU、CCU、TCU、MVB數據的打包下載，有效提高了數據員每日進行下載分析的效率。同時，維修維護軟件完全國產化，全中文操作界面，數據分析周期大大縮短。

此次，京津城際全線共計投入17組CR400BF型復興號動車組，列車的維護檢修全部由中國鐵路北京局集團公司天津動車客車段承擔。為保障達速列車的平穩安全，該段從人員適應性培訓、優化班制、物料管理、設備工裝、技術支撐、質量控制等方面均做了充分的準備。對參與復興號動車組檢修、調度、質量檢查、數據分析的289名人員，運用動車實訓基地仿真設備、VR設備等進行適應性培訓，組建了復興號乘務隊;對復興號動車組提速運行前的各項工作進行了全面的安全評估，針對復興號動車組檢修共梳理修訂《職工檢修作業指導書》140項，為標動的檢修提供了更精準可靠的檢修標準。

為確保復興號動車組350公里達速運營平穩安全運行，中國鐵路北京局集團公司天津機務段制定了《京津城際線時速350公里列車安全正點操縱指南》，針對部分區段運行時分縮短、動車組操縱提級提速加快等變化，研發了京津城際時速350公里操縱實訓模塊，利用模擬操縱艙對司機逐一培訓;重點對車門開放、對標停車、速度掌控等作業環節加強盯控，確保行車安全。

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