2018-2023年商用車市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告
2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...
8月29日，昌吉贛高鐵贛州贛江特大橋正式合龍。這座大橋的合龍，意味著昌吉贛高鐵建設向前邁進一大步。
昌吉贛高鐵傳來消息
8月29日，昌吉贛高鐵贛州贛江特大橋正式合龍。這座大橋的合龍，意味著昌吉贛高鐵建設向前邁進一大步。
贛州贛江特大橋被稱為千里贛江第一橋，它是由中鐵十六局集團承建，被稱為千里贛江第一橋。是全世界第一個大跨度無碴軌道高速鐵路斜拉橋!大橋全長2.156公里。昌吉贛高鐵設計時速達350公里。該橋施工工藝復雜、技術難度大。施工中完成了五個首次!
施工中首次將箱型鋼——混凝土結合梁用于高速鐵路大跨斜拉橋;首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設無砟軌道;首次應用新型的鋼——混結合段構造連接技術;首次在國內將索塔鋼錨箱結構應用于大跨鐵路斜拉橋;首次在國內將錨拉板應用于高速鐵路斜拉橋上。這座大橋合龍意味著昌吉贛高鐵建設向前邁進一大步，這條高鐵對4600萬贛鄱人民更是意義重大，昌吉贛高鐵于2015年開工建設，屆時我省將實現全部11個設區市開行動車組，一年可運輸5000萬人次。
它的設計行車速度為350公里/小時，按照這個時速，南昌到吉安不到1小時，南昌到贛州最快可實現1.5小時抵達。待贛深客專建成后，南昌到深圳可改變目前高鐵繞道的現狀，有望3個多小時抵達。
據悉，昌吉贛高鐵設計時速達350公里，該橋施工工藝復雜、技術難度大，施工中完成了“五個首次”：施工中首次將箱型鋼——混凝土結合梁用于高速鐵路大跨斜拉橋;首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設無砟軌道;首次應用新型的鋼——混結合段構造連接技術;首次在國內將索塔鋼錨箱結構應用于大跨鐵路斜拉橋;首次在國內將錨拉板應用于高速鐵路斜拉橋上。
昌吉贛高鐵作為惠民工程，預計將于2019年10-12月，開始試運行，2019年12月底正式通車!屆時，吉安到南昌乘車時間最快就是1小時左右，最終，昌吉贛高鐵并將與贛深高鐵連通。
近日萬安縣鐵路辦就對市民來信訪問昌吉贛高鐵的事宜做了回復，昌吉贛高鐵作為惠民工程，預計將于2019年10-12月，開始試運行，2019年12月底正式通車!屆時，吉安到南昌乘車時間最快就是1小時左右，最終，昌吉贛高鐵并將與贛深高鐵連通。
據悉，昌吉贛高鐵在南昌、吉安、贛州三地總共設了13個站。吉安設有：新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安站。昌吉贛高鐵是于2015年開工建設，整個高鐵沿線將2019年6月底完工，7-9月進入聯調聯試階段，10-12月開始試運行，預計12月底正式通車!高鐵通車后，吉安到南昌乘車時間將會縮短到1小時左右。而昌吉贛高鐵并將與贛深高鐵連通，到時候吉安可直達深圳最快2.5小時左右，甚至從吉安抵達香港，用時也就是大約3小時左右，這將極大地方便市民出行，對各個吉安市(縣)經濟發展有很大的促進作用。
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