2018-2024年中國5G行業市場調研與未來投資戰略分析報告
5G行業研究報告中的5G行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對5G行業進行細化分析，重點企業狀況等。報告...
谷歌宣布，與大型汽車制造聯盟雷諾、日產、三菱公司建立合作伙伴關系，從2021年開始在數百萬輛汽車中搭載Android Automotive。
谷歌對于車載系統都有著強烈的興趣，并且有自己的車聯網系統Android Auto。谷歌一直以來也致力于滲透汽車行業，并且已經成功運行在許多品牌的汽車上，不過這還遠遠不夠，畢竟Android Auto只是一個通過鏡像運行的車載信息娛樂系統，而并非原生的車載系統。
針對后者谷歌也有自己的產品——Android Automotive，并且在2018年I/O大會上就已經展示過。近日，谷歌宣布，與大型汽車制造聯盟雷諾、日產、三菱公司建立合作伙伴關系，從2021年開始在數百萬輛汽車中搭載Android Automotive。
雷諾、日產、三菱汽車聯盟是全球最大的汽車聯盟，去年該聯盟的汽車銷量達到了1060萬輛。至于三者組成聯盟的原因比較復雜，雷諾擁有日產43.4%的股份，而日產擁有雷諾15%的股份，日產擁有三菱34%的股份。而三菱汽車、日產汽車與雷諾汽車三家公司的CEO恰巧是同一個人——卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)。
當然汽車廠商對于科技公司在行業中扮演的角色一直有著相當大的戒心，不過聯盟副總裁告訴華爾街日報，谷歌在過去幾年里建立了信任。而且汽車公司設計的車聯網系統往往不受用戶歡迎。
未來，谷歌在獲得用戶許可后可以訪問車載應用程序聲稱的所有內容。
相關閱讀：谷歌計劃放棄部分AMP代碼控制:允許外部人士參與管理
北京時間9月19日早間消息，谷歌周二宣布，將放棄部分AMP代碼的控制權，希望通過新的管理模式讓一個委員會來制定相關決策，而該委員會還將包括一些谷歌外部人士。
自從谷歌2016年發布AMP網頁快速載入技術后，該公司便一直宣稱這是一個開源項目，獲得了谷歌員工和外部人士的支持。該公司表示，不光谷歌搜索使用這種技術，微軟Bing、eBay等其他網站也在使用這種格式。
但這似乎并沒有引發網絡開發社區的共鳴，問題主要出在這個項目的管理模式上：在此之前，AMP的代碼一直都由谷歌AMP項目負責人馬爾特·烏波爾(Malte Ubl)控制。這種模式在開源社區并不罕見，但他本人表示，希望讓所有社區成員都能發聲，包括無法為代碼做出貢獻的終端用戶。
由于很多手機網站都已經采用AMP技術，所以此舉意義重大。
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