2018-2024年剎車輔助器市場發展前景分析及供需格局研究預測報告
隨著國內經濟的發展，剎車輔助器市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，剎車輔助器企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，剎車輔助器行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一...
繼今年3月在全國率先發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，正式開放道路自動駕駛測試之后，上海在自動駕駛路測方面又有了新的進展。
繼今年3月在全國率先發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，正式開放道路自動駕駛測試之后，上海在自動駕駛路測方面又有了新的進展。
記者在今日開幕的2018世界智能網聯汽車大會上了解到，上海將進一步發布第二階段智能網聯汽車開放測試道路。第二階段智能網聯汽車開放測試道路將在安亭、臨港地區規劃建設，包括城市主干道、城市次干道、產業園區主干道共十二條道路，總長度達到37.2公里(安亭為11.1公里、臨港26.1公里)。
上海國際汽車城(集團)有限公司黨委書記、董事長榮文偉在接受記者采訪時談到，與此前的道路相比，第二階段的開放測試道路不僅范圍更大，在場景的豐富度和難度上也有進一步提升。比如新開放的臨港道路，由于當地車少、路況相對較好，因此更適合更高速度的道路開放測試。
自3月1日開放公共道路測試以來，上海目前總共向上汽、蔚來、寶馬三家車企發放了5塊測試牌照，累計測試里程超過12000公里，測試時間超過500小時。據榮文偉透露，眼下還有超過90家的企業報名申請上路測試，申請的企業中，除了整車廠商外，還包括一部分專注于智能網聯駕駛系統的企業。他進一步透露，近期將還會有兩家企業通過封閉式道路測試，獲得自動駕駛測試牌照，而到今年年末，將會有10家左右的企業獲得上海的自動測試牌照。
為了給智能駕駛汽車提供更好的測試環境，目前上海已經在封閉測試區和開放道路上布設了V2X路側系統，能夠提供紅綠燈、交通事件等信息服務，到目前為止已經有多家自動駕駛研發企業從基于自主感知的自動駕駛測試升級到進行車路信息交互相關測試。
與此同時，上海還在規劃在示范區更大范圍內升級建設智能網聯道路，并投放更多背景車輛，為國家制定V2X相關政策、標準和技術選型提供技術數據和經驗支撐。
當下，車企對于自動駕駛技術的探索熱情高漲，目前國際上對自動駕駛汽車的技術水平有分級，但是在國內，對于自動駕駛的測試驗證、應用環境等尚未有全國統一的標準。
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