福特中國人事變動頻繁 未來的路該如何走？

• 2018年10月25日 ZhouXun來源：財聯社 1350 89
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10月24日，福特官宣稱：福特汽車公司重新定位其全球業務，中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。

十年十任CEO，這或許是中國汽車業最為頻繁的人事變動了。而獲得這項“殊榮”的，竟是有百年歷史、已進入中國市場23年的福特汽車(自福特中國正式成立算起)。

10月24日，福特官宣稱：福特汽車公司重新定位其全球業務，中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。與中國市場“升級”相伴的，是另一則關于福特中國高層人事變動的消息——從奇瑞離職的福特“故人”陳寧寧重返老東家，11月1日將正式出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官。

從2008年3月葛致諾接替福特中國首任CEO程美瑋后的10年時間里，福特中國CEO便如走馬燈一般前前后后更迭了10人次。伴隨著頻繁的人事更替，福特中國一路蹣跚著即將走完風雨飄搖的2018年。

回歸：形勢所迫

陳安寧回歸福特，出乎汽車圈人士的意料。

“十一”長假前的最后半個工作日，奇瑞汽車官方微博發出了一條令業界吃驚的消息：奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧因家庭和個人原因提出辭職申請。

然而，比這一消息更令業界瞠目的，是20多天后來自大洋彼岸、美國密歇根州迪爾伯恩市福特總部的一則官宣：陳安寧將回歸福特，任職福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官。該任命將于11月1日起生效。

陳安寧是福特的“老人”，自1992年加入福特汽車后，便開始了其在福特長達17年的職業生涯，直到2009年作為“海歸”空降奇瑞。在10月24日福特的那份官宣中，陳安寧被描述為“一位有著成功中國市場經驗的汽車業高管”。

“外界的議論和猜測完全不對，離開奇瑞確實是私人和家庭原因;這么快被官宣是當前福特業務情況所致。”在福特聲明發出后，陳安寧在接受國內媒體采訪時對外界的猜測如是回應。

而當下的福特中國的確步入“至暗時刻”。

福特汽車近日公布公布的數據顯示：9月其在華銷量同比暴跌43%。其中，長安福特同比下跌55%;江鈴汽車同比下跌15%;進口福特環比下跌16%。而今年前三季度，福特在華銷量較去年同期下滑幅度達30%。

事實上，福特在中國市場的疲弱表現在2017年就已開始。據福特中國的數據：2017年福特在華銷量近120萬輛，同比下降6%。其中，長安福特銷售僅82.7萬輛，同比下降14%，而下滑最明顯的是銷量主力福克斯——全年累計銷售16.7萬輛，同比下降30%。

“福特現在處于困難期。”盡管沒有像福特官方那樣把銷量不振的原因歸咎于中美間變化的商業環境，但一位長安福特資深員工感嘆道，“沒有新車的日子太難過了。”

就在陳安寧回歸福特的前一周，長安福特終于迎來了旗下近三年來的第一款新車——全新SUV領界。自2015年11月國產金牛座正式上市后，等待長安福特竟然是一段長達3年多的新品“空窗期”。

“自福特‘1515戰略’達成后，福特在中國市場就再也沒有新車了。”一位行業分析師對福特這一不顧產品和市場節奏的規劃大為不解。

人事：變動頻繁

福特中國“1515戰略”是在時任福特全球副總裁、亞太及非洲區總裁，兼福特中國董事長兼CEO韓瑞麟治下制訂并在2011年4月上海車展期間宣布的。根據這一戰略，到2015年在中國推出15款新車。

令人頗感意外的是，在這一戰略宣布一年半后，蕭達偉便接替了韓瑞麟，成為新任福特亞太非總裁;而更令人費解的是，韓瑞麟在一長串的抬頭中的“福特中國董事長兼CEO”的位置上，只坐了短短一個月。

“再次見到韓瑞麒，是在福特中國總部的會議室里。此時他的頭銜還是福特汽車副總裁、亞太及非洲區總裁;而12月1日以后，這個頭銜將正式變為福特汽車執行副總裁、美洲地區總裁。”在一篇2012年11月初的采訪稿件中，有媒體開篇如是報道。

事實上，這只是福特中國近十年高管頻繁震蕩的一個縮影。2008年3月至今的10年時間里，福特中國CEO已前前后后更迭了10人次。

這其中，曾任福特亞太非區總裁的蕭達偉曾在2011年11月至2012年12月，和2016年6月至2017年7月間兩次兼任福特中國董事長兼CEO，成為名副其實的“救火隊員”;而福特中國CEO最短任期記錄并不屬于“百變人”韓瑞麟，而是任期只有三個月的傅禮德(2017年7月-2017年9月)。當然，傅禮德也是一位“救火隊員”，在2017年7月1日被任命為福特亞太區總裁后，他還于今年2月暫時接替了閃電離職的福特中國CEO羅冠宏，直到這次剛剛宣布的人事變動。

排在福特中國CEO最短任期第二位的，正是羅冠宏。作為福特啟用的第一位本土背景的企業高管，于2017年9月正式上任的羅冠宏曾被當時已在中國市場步入下行通道的福特方面寄予厚望。然而，僅僅半年不到，羅便以“個人原因”提交了辭呈。

十年間走馬燈般的福特中國高層人事更迭，“一方面表明了福特內部復雜的人事關系，另一方面也事實的造成了福特中國戰略決策的不連貫和不明確。”在上述行業分析師看來，這才是福特在華失速的根本所在。

升級：勢在必然

福特中國戰略的不清晰，在福特在華業務拓展層面可見一斑。

2017年11月，福特與眾泰宣布雙方已經達成合資協議，組建一家新的合資公司——眾泰福特汽車限公司，雙方在合資公司中各持50%股份。新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品。

消息甫一發出，業界愕然。

在國內汽車業，眾泰是另類的存在——讓其名噪業界的不是帶著光環的銷量業績，而是逆向開發所背負的種種質疑。換言之，與一家嚴重缺乏自主創新能力和核心技術儲備與開發能力的車企合作，福特不僅沒有為自己加分，一定程度上卻在為眾泰“背書”。

“雖然可以理解福特基于中國‘雙積分’產業政策的壓力而牽手眾泰謀局新能源汽車的初衷，但福特真的能如愿以償嗎?”上述行業分析師并不看好這一合作。

“我們非常高興能夠與眾泰簽署合資協議，組建我們在華的第三家整車合資公司，合資公司將通過新品牌推出一系列小型純電動乘用車產品。”在去年的簽約儀式上，彼時還是福特中國董事長兼CEO的傅禮德表示，“我們還將為中國新一代的都市消費者探尋創新型的車載互聯和移動出行解決方案。”

事實上，在智能互聯領域，福特無疑是一位先行者——在北美，福特近兩年在移動出行和自動駕駛領域的投資便高達十數億美元，而其在今年年初的CES上公布的移動出行解決方案和未來城市出行概念，充分體現了作為一家老牌車企厚重的技術底蘊。

除與眾泰的合資飽受詬病外，福特在華的產能規劃也體現了其缺乏統一連續的戰略。

據公開數據，僅長安福特目前已擁有五家整車工廠(三家重慶工廠年產能115萬輛，杭州工廠年產25萬輛，哈爾濱工廠產能20萬輛)，總產能達160萬輛。但去年長安福特銷量僅80萬輛，產能放空近50%;及至今年前9個月，長安福特累計銷量約30.86萬輛，產能放空更加嚴重。

“為了企業的長期成功，中國市場將與北美市場并列成為公司在全球范圍內的核心業務單元。”福特全球總裁兼CEO韓凱特在10月24日稱，“今天宣布的一系列戰略舉措是我們對中國市場最新的承諾。”

但福特并不缺少承諾。這一次“被升級”的中國市場，能否在即將正式履新的陳安寧帶領下走出“至暗時刻”，仍有待時間檢驗。

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