自卸貨車行業競爭形勢嚴峻，合理布局才能立于不敗，否則將被淘汰！
自卸貨車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析自卸貨車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘自卸貨車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、...
10月23日，戴森宣布已獲準在新加坡建設其第一座汽車制造工廠，這座完全定制化的雙層制造工廠將于今年12月開工建設，預計于2020年完工，屆時將用于投產電動汽車。
10月23日，戴森宣布已獲準在新加坡建設其第一座汽車制造工廠，這座完全定制化的雙層制造工廠將于今年12月開工建設，預計于2020年完工，屆時將用于投產電動汽車。從10月中旬開始，朋友圈突然被一款戴森新出的卷發棒占領，瞬間成為爆款，話題熱度大有趕超iPhone XS的勢頭，分分鐘讓老公男朋友們集體暴走!
所以男同胞們，現在你對老婆的卷發棒感到“崩潰”，兩三年后你可能自己也忍不住剁手戴森的車了......
戴森造車早有布局
事實上，戴森造車并不是“心血來潮”，對于造車，他們一直都有興趣。
早在1993年，戴森公司創始人James Dyson的技術團隊已經在研究一套柴油廢氣處理系統，不過很可惜，當時的車企們并不在意污染問題，也就不肯為這項技術買單。如今，戴森終于有機會把自己暗地里研發的技術展示出來，造出一輛屬于自己的電動車。
2015年，戴森以9000萬美元的價格收購了位于美國密歇根州的固態電池公司Sakti3，這是戴森邁向造車的第一步。Sakti3是一家專門開發全固態電池的公司，它和日本的豐田、歐洲的Bolloré并駕齊驅，被認為是固態電池研發的三巨頭之一。
2017年9月，戴森終于承認已經著手研發電動車長達三年。在James Dyson向全球員工宣布造車的郵件中寫道：“戴森承諾將投入20億英磅研發電動車并于2020年上市。”據公開資料顯示，戴森2017年收入增長40%至35億英鎊(約合人民幣313.48億元)，也就是說，20億英鎊的造車投入將占據去年營收的57%。
據外媒報道，最近戴森已經在英國注冊了新商標“Digital Motor”，這一商標可能是為其新車型上市做準備。
工廠為何選在新加坡?
戴森的第一座汽車制造工廠落戶新加坡，但此前也曾有過各種傳言，戴森會在英國、中國和新加坡中選一地，而且落戶中國的呼聲還不低。
為什么最終花落新加坡?戴森首席執行官Jim Rowan給出的理由是，戴森在新加坡有深厚積累。11年前，戴森就已進駐新加坡，成立了一支小型工程團隊來開發戴森高速數碼電機。之后，戴森先后設立了新加坡先進制造中心和新加坡技術中心。目前，戴森在新加坡的員工人數已達1100名，累計制造超過5000萬臺戴森高速數碼電機。
雖然在新加坡建廠各項成本較高，但戴森團隊認為，新加坡擁有成熟的先進材料及零件供應鏈、高技能工程師和科學家的人才儲備、先進制造能力，這些都讓戴森很心動。因此，Jim Rowan認為，“新加坡是制造高質量、高科技含量產品的合適場所，也是制造我們的電動汽車的合適場所?！?/p>
除了新加坡工廠，戴森在英國哈拉溫頓軍用機場園區投資了2億英鎊用于新建辦公樓宇及測試設施，并組建了一支400人的汽車研發團隊，該團隊正著手開發電動汽車項目。
戴森認為，其在家電領域積累的電機、流動動力學、HVAC(采暖通風與空氣調節)系統、輕量化、全景攝影等創新技術可以統一整合到電動汽車上。
至今戴森并沒有透露過多電動車細節，只是表示產品將搭載自動駕駛技術，還會配備自家的360度攝像頭設備。至于新車價格，雖然目前尚未公布，但根據戴森一貫以來對產品品質和技術的極致追求以及相對高昂的售價，其電動汽車的價格想必也不會亞于傳統汽油豪華車型。
我們很難去預測，未來戴森落究竟會如何去落地自己引以為豪的“黑科技”，但如果允許隨意暢想，或許是：“性冷淡”的設計風、用吹風機取代雨刮器、空氣自動凈化、取消反光鏡、車窗自動感光……
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