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京張城際鐵路，又名京張高鐵，京蘭客運專線京張段，京昆客運專線京張段。京張高鐵建成后，將是世界上第一條設計時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路。
京張高鐵全面鋪軌
京張城際鐵路，又名京張高鐵，京蘭客運專線京張段，京昆客運專線京張段。京張高鐵建成后，將是世界上第一條設計時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路。
1日上午，隨著現場指揮員一聲令下，京張高鐵全線第一節軌排徐徐落下，準確到位，標志著由中鐵三局承建的京張高鐵全線鋪軌工程正式開始。
京張高鐵是國家重點建設項目，是2022年北京冬奧會的重要交通保障線。京張高鐵全長174公里，建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到50分鐘，對于助力奧運、促進京津冀一體化發展、連接西部都具有十分重要的戰略意義。
整個鋪軌工程預計2019年5月30日完工;2019年7月31日完成軌道精調;明年底前完成聯調聯試。中鐵三局技術人員介紹，鋪軌、焊軌密切相連。按高鐵標準，焊接軌縫的誤差必須控制在0.1毫米至0.3毫米之間，其目的就是消除鋼軌之間的接縫，使軌道更平順。
為保證高鐵鋼軌焊接質量，中國在技術、工程等各方面都進行了前所未有地研究和實踐，并取得了重要成就。
據悉，中鐵三局焊軌班組團隊目前累計完成鋪焊軌長度達13000多公里，其中高鐵焊軌完成8000多公里，占國內開通高鐵約三分之一。
高鐵運行是否平順與鋼軌鋪設水平十分密切。中國焊接科學的奠基者、中科院院士潘際鑾說：“我國鋼軌焊接標準自成體系，符合中國特點和目標。按高鐵標準，焊接軌縫的誤差必須控制在0.1毫米至0.3毫米之間，其目的就是鋪設無縫線路，消除鋼軌之間的接縫，使軌道更平順。為保證高鐵鋼軌焊接質量，中國在技術、工程等各方面都進行了前所未有的研究和實踐，并取得了重要的成就。”
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