市場快速增長,汽車零配件行業發展機遇大,如何驅動行業內在發展動力?
在一個供大于求的需求經濟時代,企業成功的關鍵就在于,是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的...
2018年10月汽車銷量如何?11月7日,乘聯會公布了最新汽車銷量數據,2018年10月乘用車零售量預計同比下降15%左右,乘用車批發數量預計同比下降14%左右。
2018年10月汽車銷量排行榜
2018年10月汽車銷量如何?11月7日,乘聯會公布了最新汽車銷量數據,2018年10月乘用車零售量預計同比下降15%左右,乘用車批發數量預計同比下降14%左右。
正如乘聯會的預期,10 月的車市雖沒出現劇烈加速下滑的局面,但第四季度總體車市零售要實現增長應該是極其艱難的。
過去兩個月傳統的“金九銀十”,汽車市場并未出現一貫的消費旺季狀態,作為一年中銷量占比最重第四季度首月,10月車市并沒有迎來年末沖量時刻。
10月乘用車零售銷量同比下跌15.3% 月末銷量大漲
10月份第一周乘用車日均零售銷量為15507輛,同比下降49%;第二周日均銷量63411輛,同比下降12.7%;第三周日均銷量53163輛,同比下降23.3%;第四周日均銷量56559輛,同比下降27.2%;最后一周銷量大漲,日均銷量達到100670輛,同比增長26.4%。10月份累計日均銷量為54742輛,銷量同比下降15.3%,基本鎖定全月增速應該在-15%左右。
10月乘用車廠商批發銷量同比下降14% 月末出貨量大漲
第一周乘用車日均批發銷量為11691輛,同比下降45%;第二周日均批發銷量66482輛,同比下降13.6%;第三周日均批發銷量57870輛,同比下降29.2%;第四周日均批發銷量62476輛,同比下降21.8%;最后一周廠商出貨量大漲,日均銷量達到102940輛,同比大增29%。10月份,廠商累計日均批發銷量57141輛,同比下降14%。(數據來源/乘聯會)
根據乘聯會公布的今年10月乘用車市場銷售數據顯示,狹義乘用車零售銷量為195萬輛,同比下滑13.2%,廣義乘用車零售銷量為198.2萬輛,同比下滑13.2%。這已是今年車市連續第五個月同比出現負增長,6-10月同比跌幅分別為3.1%、5.5%、7.4%、13.2%、13.2%。這也導致今年前10個月,整個乘用車市場的增幅進入負增長局面,同比下滑2.5%。
前10個月,狹義乘用車零售銷量共為1812.8萬輛,同比下滑2.1%,廣義乘用車零售銷量為1843.1萬輛,同比下滑2.5%。這是繼9月狹義和廣義乘用車累計零售銷量同比都為負增長后,10月再次雙雙出現負增長。
顯然隨著“金九銀十”傳統車市旺季的失色,今年汽車市場想要出現增長已經十分困難,這或將導致全年汽車市場迎來十年來首降。
雖然我們更多的時候認為,汽車市場的銷量下滑,與產品的好壞有直接的關系。但從今年7月份開始,新產品的推出速度、汽車營銷和活動方面的瘋狂,與銷量的走勢幾乎是負相關的關系。這也不得不讓我們思考,汽車消費的走弱到底,原因為何?
毫無疑問,持續的車市下滑,與外部環境有莫大的關系,由于去年購置稅政策帶來的高對比基數,國內經濟大環境不佳,股市低迷與高房價擠占了大量資金,加之車市的乏力狀態,乘聯會對今年車市的整體預期已調整為全年同比跌幅為5%,并稱當前車市整體情況艱難復雜。
根據 10 月乘聯會廠家周度零售數量顯示,前三周車市銷量都與去年同期存在較大差距,但最后一周車企和經銷商沖量比較猛,實現強勢增長,使 10 月跌幅沒有劇烈下滑。
前 10 個月,狹義乘用車零售銷量共為 1812.8 萬輛,同比下滑 2.1%,廣義乘用車零售銷量為 1843.1 萬輛,同比下滑 2.5%。這是繼 9 月狹義和廣義乘用車累計零售銷量同比都為負增長后,10 月再次雙雙出現負增長。
由于去年購置稅政策帶來的高對比基數,國內經濟大環境不佳,股市低迷與高房價擠占了大量資金,加之車市的乏力狀態,乘聯會對今年車市的整體預期已調整為全年同比跌幅為 - 5%,并稱當前車市整體情況艱難復雜。
汽車行業競爭形勢嚴峻,如何合理布局才能立于不敗?
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