中國經濟基本面穩定，但動力和質量較為不足，交通運輸行業發展如何受限？
2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...
中國民航首條對外空中大通道——中韓空中大通道6日零時正式建成啟用。由韓國飛往荷蘭的KL856次航班當日凌晨在民航大連管制區實現了大通道啟用后首次地空對話。
民航空中大通道
中國民航首條對外空中大通道——中韓空中大通道6日零時正式建成啟用。由韓國飛往荷蘭的KL856次航班當日凌晨在民航大連管制區實現了大通道啟用后首次地空對話。
作為渤海灣主要的空中國際干線，A326航路是中國連接歐洲與日韓的重要空中走廊，也是亞太地區航路網絡的重要組成部分。近年來，單向相對進出的運行模式導致航班擁堵狀況日益突出。中韓空中大通道通過對中國現有A326干線航路及其南側支線航路單向化改造，配套部分國內航線國際化的升級，從而打造東北亞至歐洲“來去分開，隔離運行”的國際空中運輸通道。
據介紹，中韓空中大通道全長約1100公里，國內段覆蓋中國山東半島及渤海灣地區，銜接韓國，實現中韓兩國航路由過去的“單向相對運行”全面升級為“雙向來去分開運行”。
“通俗地講，就是由雙向行駛改為單行路，以增加空域容量，提升安全性。”民航局空管局空域中心空域管理室副主任楊超說，中韓空中大通道打通“斷頭路”，起到了“開放一線，連通一片、激活一面”的效果，補充了中國渤海灣以及東北亞地區的國際航線網絡，有利于東北亞區域的經濟一體化發展。
中韓空中大通道的貫通，與此前不久啟用的滬哈空中大通道(一期)項目相銜接，形成一條縱橫有致的空中經緯，兩條大通道的建成為區域空域結構帶來巨大變化。同時，與已建成的京昆、廣蘭、滬蘭通道共同架起中國“10+3”空中骨干大通道的國家空中路網。
民航局空管局表示，中韓空中大通道新辟及調整國內、國際航線6條，里程1100公里，調整城市對班機航線455條。經評估，中韓大通道實施后，渤海灣區域飛行容量將提升約45%，安全風險將降低約42%。
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