京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 線(xiàn)路長(zhǎng)378公里 線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

• 2019年12月2日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 901 56
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隨著改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家面貌迅速發(fā)生了翻天覆地的改變，如今國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平也是越來(lái)越高，中國(guó)已經(jīng)逐步的強(qiáng)大了起來(lái)。隨著國(guó)家繁榮富強(qiáng)，國(guó)家政府更加注重國(guó)家基本經(jīng)濟(jì)建設(shè)，近些年來(lái)不斷修造公路、鐵路、高鐵等一些列交通運(yùn)輸來(lái)最大限度的使各個(gè)地區(qū)聯(lián)

隨著改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家面貌迅速發(fā)生了翻天覆地的改變，如今國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平也是越來(lái)越高，中國(guó)已經(jīng)逐步的強(qiáng)大了起來(lái)。隨著國(guó)家繁榮富強(qiáng)，國(guó)家政府更加注重國(guó)家基本經(jīng)濟(jì)建設(shè)，近些年來(lái)不斷修造公路、鐵路、高鐵等一些列交通運(yùn)輸來(lái)最大限度的使各個(gè)地區(qū)聯(lián)系更加方便、快捷。近日，京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽(yáng)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。安徽阜陽(yáng)、亳州市由此進(jìn)入高鐵時(shí)代，這也意味著安徽16個(gè)地級(jí)市全部實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)通達(dá)。下面我們就來(lái)一起看看吧!

京港高鐵商合段線(xiàn)路長(zhǎng)378公里，北起河南省商丘市，向南經(jīng)安徽省亳州市、阜陽(yáng)市、淮南市，終至合肥市，線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)商丘、商丘東、蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽(yáng)西、潁上北、鳳臺(tái)南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥南等14座車(chē)站。

鄭阜高鐵線(xiàn)路長(zhǎng)276公里，自鄭州南站引出，經(jīng)河南省鄭州、開(kāi)封、許昌、周口等地市，終到安徽省阜陽(yáng)市。全線(xiàn)設(shè)鄭州南、許昌北、鄢陵、扶溝南、西華、周口東、淮陽(yáng)南、沈丘北、界首南、臨泉、阜陽(yáng)西等11座車(chē)站。

京港高鐵商合段、鄭阜高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)行時(shí)速為300公里。12月30日，全國(guó)鐵路調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖。實(shí)行新圖后，從位于長(zhǎng)三角區(qū)域最西邊的阜陽(yáng)坐火車(chē)到上海的時(shí)間，將由現(xiàn)在的8小時(shí)32分縮短至最快3小時(shí)09分。

一、鄭阜高鐵開(kāi)通意義：

京港高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的重要“一縱”。商合段北端在商丘與徐州至蘭州高鐵銜接，中端在阜陽(yáng)與同步開(kāi)通的鄭州至阜陽(yáng)高鐵交會(huì)，南端在合肥與合寧、合福、合蚌、合武高鐵連通。

京港高鐵商合段建成通車(chē)，將進(jìn)一步完善中部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，極大地密切皖北地區(qū)與省會(huì)間及豫皖兩省間的聯(lián)系，對(duì)助力皖北地區(qū)脫貧攻堅(jiān)，推動(dòng)中部崛起國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，具有重要的意義。

鄭阜高鐵開(kāi)通后，豫皖兩省間擁有了快速客運(yùn)通道，并將進(jìn)一步密切中原地區(qū)與長(zhǎng)三角區(qū)域乃至東南沿海地區(qū)的互聯(lián)互通。該高鐵沿線(xiàn)的阜陽(yáng)、周口是我國(guó)務(wù)工人員輸出集中地區(qū)，也是脫貧攻堅(jiān)主戰(zhàn)場(chǎng)，其中阜陽(yáng)市臨泉縣是國(guó)家級(jí)貧困縣和全國(guó)人口最多的縣。鄭阜高鐵開(kāi)通，將極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)脫貧攻堅(jiān)目標(biāo)，具有十分重要的意義。

二、高鐵和動(dòng)車(chē)有什么區(qū)別

1.高鐵通常是以G打頭，全稱(chēng)“高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，動(dòng)車(chē)通常是以D打頭，全稱(chēng)“動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”。

2.在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車(chē)是一種火車(chē)形式，在我國(guó)定義中高鐵和動(dòng)車(chē)是既包括火車(chē)，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)。

3.差別就在于時(shí)速不同，動(dòng)車(chē)(D字頭列車(chē))主要開(kāi)在既有提速線(xiàn)路或城際鐵路上，高鐵是指時(shí)速超過(guò)300KM的列車(chē)，車(chē)次一G開(kāi)頭(“高”字拼音首字母)。

4.目前在中國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)的列車(chē)都是動(dòng)車(chē)組，其實(shí)高鐵和動(dòng)車(chē)，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。

三、高速鐵路的建設(shè)條件有哪些：

1.自然：

地形：地形平坦，盡量避開(kāi)高山

地質(zhì)條件：穩(wěn)定，避開(kāi)地塹

下墊面狀況：陸地，避開(kāi)水面，沼澤，冰原等

2.氣候：

氣溫年較差【熱脹冷縮效應(yīng)：鐵軌的間距及凍土】，降水量【坡度】

3.動(dòng)植物保護(hù)：

野生動(dòng)物遷徙

4.社會(huì)：

耕地：少占

5.城市分布：

穿過(guò)多城市，帶動(dòng)沿線(xiàn)城市發(fā)展，提高沿線(xiàn)居民生活水平

6.能源供給：

修建高鐵時(shí)的能源供給，開(kāi)通時(shí)高鐵用的能源

7.經(jīng)濟(jì)效益：

高鐵成本較高，要收回成本就要符合市場(chǎng)需求，修建在需求量大的地方

8.政策：

民族團(tuán)結(jié)

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