2020車輛購置稅最新政策 2020年車輛購置稅政策有優惠嗎?2020車輛購置稅如何計算?

• 2020年3月30日 LiuMingYue來源：百度律師 1360 89
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我們都知道購買汽車都是需要交納車輛購置稅的，車輛購置稅是對在境內購置規定車輛的單位和個人征收的一種稅，它由車輛購置附加費演變而來。車輛購置稅對同一課稅對象的應稅車輛不論來源渠道如何，都按同一比例稅率征收，具有同一應稅車輛稅負相同的特性。

我們都知道購買汽車都是需要交納車輛購置稅的，車輛購置稅是對在境內購置規定車輛的單位和個人征收的一種稅，它由車輛購置附加費演變而來。車輛購置稅對同一課稅對象的應稅車輛不論來源渠道如何，都按同一比例稅率征收，具有同一應稅車輛稅負相同的特性，因此，它可以平衡進口車輛與國產車輛的稅收負擔，體現國民待遇原則。其次，車輛購置稅在車輛上牌使用時征收，具有源泉控制的特點，它可以配合有關部門在打擊走私、懲治犯罪等方面起到積極的作用。

2020年車輛購置稅政策有優惠嗎

國家稅務總局發布《中華人民共和國車輛購置稅法》規定：自2019年7月1日起，在中國境內購置汽車、排氣量超過一百五十毫升的摩托車等的單位和個人，需要依法繳納10%的車輛購置稅。這曾讓外界猜測，新能源車今年7月1日起新能源車將不再免除購置稅。

自2018年7月1日至2021年6月30日，對購置掛車減半征收車輛購置稅;中國婦女發展基金會“母親健康快車”項目的流動醫療車免征車輛購置稅;北京2022年冬奧會和冬殘奧會組織委員會新購置車輛免征車輛購置稅;原公安現役部隊和原武警黃金、森林、水電部隊改制后換發地方機動車牌證的車輛(公安消防、武警森林部隊執行滅火救援任務的車輛除外)，一次性免征車輛購置稅。

新車輛購置稅法將于2019年7月1日實施，購置稅法新規的調整沒有特別的不同，燃油車依舊按照10%的比例征稅。

2019年6月28日，財政部和稅務總局發布《關于繼續執行的車輛購置稅優惠政策的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置新能源汽車免征車輛購置稅。自2018年7月1日至2021年6月30日，對購置掛車減半征收車輛購置稅。

一下5種車輛免征車輛購置稅：

1、依照法律規定應當予以免稅的外國駐華使館、領事館和國際組織駐華機構及其有關人員自用的車輛;

2、中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊列入裝備訂貨計劃的車輛;

3、懸掛應急救援專用號牌的國家綜合性消防救援車輛;

4、設有固定裝置的非運輸專用作業車輛;

5、城市公交企業購置的公共汽電車輛。

2020車輛購置稅如何計算

1.購置稅額是征收汽車售價，不含稅價的百分之十，公式為新車購置稅額等于購車價格，含稅價除以1.17乘以百分之十。

2.自用車稅率計算為價外費用乘以百分之十，其中價外費用不含增值稅。

3.進口車稅率計算為計稅價格等于關稅完稅價加關稅加消費稅計稅價格乘以百分之十。

中國電動汽車市場發展情況如何

2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。細分來看，2016年純電動乘用車產銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%;插電式混合動力乘用車產銷分別完成8.1萬輛和7.9萬輛，比上年同期分別增長29.9%和30.9%。新能源商用車方面，純電動商用車產銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%;插電式混合動力商用車產銷分別完成1.8萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。近年來，國家財政補貼政策出臺后，各地也紛紛給出配套補貼，推動了這兩年新能源車的迅速崛起。2016年全球新能源車銷量排名前20的車企中，國內的比亞迪、康迪、眾泰、北汽新能源、奇瑞、上汽榮威、江淮和沃爾沃等8個車企上榜，快占據了半壁江山。這個8個車企共銷售17.72萬輛，占據全球新能源乘用車市場份額的32.32%。另外，比亞迪2016年新能源乘用車銷量達到6.17萬輛，躍升為全球第一。

圖表：2015-2019年新能源汽車銷量走勢

資料來源：公開資料來源

1-6月，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比2018年同期分別增長48.5%和49.6%。

其中純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛，比2018年同期分別增長57.3%和56.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比2018年同期分別增長19.7%和26.4%;燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比2018年同期分別增長7.2倍和7.8倍。

站在國家角度，"節能、環保、彎道超車"是中國全力發展電動車的三大決策要素，但對地方來說，"增長GDP+緩解霧霾"才是政府不惜背負沉重財政壓力掏出真金白銀補貼電動車的源動力。當前新能源汽車銷量的主力區域是"補貼+限購"城市，即使限購城市退出，既有的牌照、不限行、稅費優勢還是能起到一定托市作用，但非限購城市的銷量必將明顯下滑。當前已出臺新能源汽車補貼政策的20個左右城市普遍的政策有效期為1-2年，未來3-4年的地方政策細則肯定是走一步、看一步，同樣肯定的是，2020年國家政策退出時，所有購買環節的補貼都會退出。

更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國電動汽車用電機行業發展全景調研與投資趨勢預測研究報告》。

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