新型磁浮列車進入整車調試階段 磁懸浮列車沒有車輪如何前進？我國磁懸浮列車未來發展前景

• 2020年4月30日 GuoMeng來源：互聯網 928 58
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新型磁浮列車要來了，那么你知道什么是磁浮列車嗎？靠什么開動呢？

新型磁浮列車進入整車調試階段

新型磁浮列車要來了，那么你知道什么是磁浮列車嗎？靠什么開動呢？據悉，由該公司研發的新型中低速磁浮列車首列車已進入整車動態調試階段，該型列車將用于廣東省首條中低速磁浮線——清遠磁浮旅游專線。據專家介紹，該型列車采用常導電磁懸浮和短定子直線電機牽引技術，最高運行速度達每小時120公里。

磁懸浮火車是世界的快節奏運作，要求速度更快的運輸工具。沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里，以新材料、新技術為基礎開發新型的高速火車。

磁懸浮列車沒有車輪如何前進

磁懸浮技術的系統，是由轉子、傳感器、控制器和執知行器4部分組成，其中執行器包括電磁鐵和功率放大器兩部分。假設在參考位置上，轉子受到一個向下的擾動，就會偏離其參考位置，這時傳感器檢測出轉子偏離參考點的位移，作為控道制器的微處理器將檢測的回位移變換成控制信號，然后功率放大器將這一控制信號轉換成控制電流，控制電流在執行磁鐵中產生磁力，從而驅動轉子返回到原來平衡位置。因此，不論轉子受到向下或向上的擾動，轉子始終能處于答穩定的平衡狀態。

在目前的信息化社會，我國交通信息化的建設正處于初級階段，由于缺乏對標準化體系建設的重視程度，交通運輸行業的創新能力和信息化水平較低，導致交通運輸信息化建設的程度和水平也相對的較為落后，跟不上目前人們生活發展的實際需求，在科技水平的不斷提高和社會經濟的快速發展下，需要對交通信息化建設中所出現的主要問題進行分析，提高對交通運輸信息化建設的力度，以此來實現全面、高效的交通信息化建設。

信息化建設對促進交通運輸發展的必要性

在目前的信息化社會當中，信息技術是具有最快創新速度和最強滲透性的高端技術之一，信息技術的發展方向和程度都對我國現代交通運輸行業的發展起著重要的影響，首先，信息化技術在交通行業中的應用，能夠發揮其本身的運行監測管理作用，結合交通行業的主要流程和特點，從根本上提高交通運輸行業的科技含量和管理服務效能，為了實現我國交通行業的可持續發展，需要改變傳統的行業發展模式，這就需要利用信息技術創新性和滲透性的特點，對交通行業的傳統管理模式進行改變，提高整體的管理效率，減少交通行業發展中的成本投入，以環境友好型的社會建設目標來推動交通行業的快速發展。

從另外一個方面來說，交通信息化建設能夠有效提高道路運輸行業的核心競爭力，并且在機構改革的影響和經濟發展的變化當中，需要交通管理部門具有更加準確技術的信息來為交通行業進行相關的決策，在這樣的過程中，就需要借助信息化技術來對各種交通信息數據急性采集、傳輸和分析，以此來改變傳統管理決策中的定性分析，提高信息數據的準確程度和實際決策方向?？偟膩碚f，信息化建設能夠有效的促進交通運輸的發展，提高交通運行行業的工作效率和科學決策水平，減低公共管理成本。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國磁懸浮列車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》分析顯示

磁懸浮列車行業發展現狀

磁懸浮軸承是一種利用磁場力使得轉子懸浮，從而沒有機械摩擦的高性能軸承。與傳統的滾珠軸承、滑動軸承以及油膜軸承相比，磁軸承不存在機械接觸，轉子可以運行到很高的轉速，具有允許的轉速高、機械磨損小、能耗低、噪聲小、壽命長、無需潤滑、無油污染以及能實現主動振動控制等優點。在傳統的旋轉機械領域，磁軸承可以減少機件的摩擦損耗、提高系統效率。

磁懸浮事實上只是一種輔助功能，并非是獨立的軸承形式，具體應用還得配合其它的軸承形式，例如磁懸浮+滾珠軸承、磁懸浮+含油軸承、磁懸浮+汽化軸承等等。磁懸浮軸承的特點決定了這種軸承適用于各種各樣的高性能電機、發電機、渦輪機等等，其應用領域正在迅速擴展，涵蓋了從暖通空調行業到軍事工業、航空航天工業等眾多行業。實際上，適宜于使用磁懸浮軸承的應用領域遠不止這些，比如磁懸浮軸承還可應用于同位素分離高速離心機(轉速達60000rpm以上)、飛輪儲能裝置、風力裝置、機床高速電主軸等。其商業前景非常廣闊。

磁懸浮將由地面運行控制系統控制，同時裝備了車地無線通信、在線狀態監測、大數據分析等技術，能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。此舉標志著中國無人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標志著人工智能這一黑科技成功的運用到了中國高鐵身上。隨著無人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國高鐵也正在邁入全新的時代。

中車時速600公里高速磁浮車研制項目于2016年7月啟動，由中國中車股份有限公司組織，中車四方股份公司具體實施，聯合30余家企業、高校、科研院所聯合共同攻關。經過3年左右的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。2019年底，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啟動高速試驗線建設和后續產業落地的基礎。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點，既可以在長大干線交通中發揮出速度優勢，也適用于中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發展。

2018-2023年磁懸浮列車市場發展趨勢預測

中國鐵路總公司三季度財務報告顯示，公司1-9月收入合計7249.39億元，1-9月所得稅約94.1億元，稅后利潤為負11.4億元。2017年上半年，中鐵總凈利潤虧損29.68億元，較2016年同期凈利潤虧損72.95億元，大幅收窄59.31%;收入4699.43億元，較2016年同期增長12.87%。截至2017年6月30日，中鐵總負債達4.77萬億元，較2016年同期的4.21萬億元增長13.3%，負債率達64.9%。

2016年收入合計9074.48億元，較2015年下降0.97個百分點;利潤總額396.45億元，較2015年下降34.8個百分點，全年實現凈利潤10.76億元。2016年末資產負債率為65%，近3年來亦穩定在這一水平。

中鐵總的貨運與客運收入呈現出此消彼長的態勢。2016年，中鐵總貨運收入為2574.78億元，自2014年起逐年下滑;客運收入則逐漸增長，2016年達到2817.47億元，較2015年同期增長12.4個百分點。2016年，中鐵總稅前利潤-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而凈利潤為10.76億元，這也是近3年來中鐵總首次所得稅一項為負值。此外，中鐵總近3年來的主業運輸業務毛利率為負值，其他業務毛利率則高達40%左右。

假設未來磁懸浮列車能占鐵路客運收入5%，每年的收入估計能達到100億元。

2019-2023年中國磁懸浮列車行業供需預測

一、2018-2023年中國磁懸浮列車行業供給預測

目前，中國高速磁懸浮列車行業還處于成長初級階段，中低速磁懸浮列車已經具備了技術基礎，近年來在建或擬建項目超過了以往，未來中低速磁懸浮列車的供給將會逐年增加。

高速磁懸浮列車主要技術還落后于德日先進國家，國內也暫時沒有在建或擬建項目。預計高速磁懸浮列車在短期內還難以取得突破。

二、2018-2023年中國磁懸浮列車行業需求預測

2017年全國鐵路完成旅客發送量30.38億人，旅客周轉量13396.96億人公里，比2016年分別增長9.56%和6.9%。

圖表：2018-2023年中國鐵路旅客發送量預測

數據來源：中研普華產業研究院

圖表：2018-2023年中國鐵路旅客發送量預測

數據來源：中研普華產業研究院

我國磁懸浮列車未來發展前景

預計未來五年，隨著人民生活水平提高，以及國家對發展旅游業的重視，人民出行更方便，對高速、舒適的出行也提出了更高要求。中國鐵路建設尤其是高鐵的發展，滿足了人民這樣的需求，預計未來中國鐵路旅客發送量將持續增長，到2020年將達到38.92億人，鐵路旅客周轉量將達到15530.46億人公里。這為中國高速磁懸浮列車行業發展奠定了巨大的市場需求基礎。磁懸浮列車研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。報告如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

對此，中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對磁懸浮列車行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。欲了解關于中國磁懸浮列車行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國磁懸浮列車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》。

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