磁懸浮列車市場規模 2020年磁懸浮列車行業發展前景趨勢及現狀分析

• 2020年5月18日 LiuMingYue來源：中研網 1316 86
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在世界上對磁懸浮列車進行過研究的國家主要是德國、日本、英國、加拿大、美國、蘇聯和中國。美國和蘇聯分別在上世紀70年代和80年代放棄了研究計劃 ,但美國最近又開始了研究計劃。

在世界上對磁懸浮列車進行過研究的國家主要是德國、日本、英國、加拿大、美國、蘇聯和中國。美國和蘇聯分別在上世紀70年代和80年代放棄了研究計劃 ,但美國最近又開始了研究計劃。英國從 1973 年才開始研究磁懸浮列車 ,卻是最早將磁懸浮列車投入商業運營的國家之一。我國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

磁懸浮列車市場規模

隨著經濟的高速發展，面對越來越擁擠的交通壓力，磁懸浮列車噪音小、占地少、爬坡能力強、污染少、能耗低等優點開始彰顯，并作為一種現代化交通工具逐漸被大家越來越重視。

中國鐵路總公司三季度財務報告顯示，公司1-9月收入合計7249.39億元，。2016年，中鐵總客運收入2817.47億元，較2015年同期增長12.4個百分點。假設未來磁懸浮列車能占鐵路客運收入5%，每年的收入估計能達到100億元。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國磁懸浮列車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》分析顯示

2020年磁懸浮列車行業發展前景趨勢及現狀分析

中國鐵路總公司三季度財務報告顯示，公司1-9月收入合計7249.39億元，1-9月所得稅約94.1億元，稅后利潤為負11.4億元。2017年上半年，中鐵總凈利潤虧損29.68億元，較2016年同期凈利潤虧損72.95億元，大幅收窄59.31%;收入4699.43億元，較2016年同期增長12.87%。截至2017年6月30日，中鐵總負債達4.77萬億元，較2016年同期的4.21萬億元增長13.3%，負債率達64.9%。

2016年收入合計9074.48億元，較2015年下降0.97個百分點;利潤總額396.45億元，較2015年下降34.8個百分點，全年實現凈利潤10.76億元。2016年末資產負債率為65%，近3年來亦穩定在這一水平。

中鐵總的貨運與客運收入呈現出此消彼長的態勢。2016年，中鐵總貨運收入為2574.78億元，自2014年起逐年下滑;客運收入則逐漸增長，2016年達到2817.47億元，較2015年同期增長12.4個百分點。2016年，中鐵總稅前利潤-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而凈利潤為10.76億元，這也是近3年來中鐵總首次所得稅一項為負值。此外，中鐵總近3年來的主業運輸業務毛利率為負值，其他業務毛利率則高達40%左右。

2017年全國鐵路完成旅客發送量30.38億人，旅客周轉量13396.96億人公里，比2016年分別增長9.56%和6.9%。

圖表：2018-2023年中國鐵路旅客發送量預測

數據來源：中研普華產業研究院

圖表：2018-2023年中國鐵路旅客發送量預測

數據來源：中研普華產業研究院

假設未來磁懸浮列車能占鐵路客運收入5%，每年的收入估計能達到100億元。

磁懸浮列車研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的磁懸浮列車行業資料進行全面系統的整理和分析，未來磁懸浮列車行業發展如何?更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國磁懸浮列車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》。

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