中國作為“自行車生產大國”，這股“新時尚”風帶來的影響可不小。4月以來，某國產自行車品牌的海外訂單環比增長了30%以上，產能吃緊，原本下單后3天之內就能發貨，現在至少要等一周。
眼下，一場“搶購潮”正在多國上演，搶購的正是中國人最熟悉的交通工具——自行車。中國作為“自行車生產大國”，這股“新時尚”風帶來的影響可不小。4月以來，某國產自行車品牌的海外訂單環比增長了30%以上，產能吃緊，原本下單后3天之內就能發貨，現在至少要等一周。為應對激增的訂單，工廠24小時加班加點，但訂單仍排到1個月后。
某券商研報指出，我國是自行車生產大國，年產1.1億輛，占世界年銷量約50%，且具有存量優勢。中國擁有自行車和電動車行業從零部件到組裝整車的完整產業鏈。因為人工成本低、生產技術成熟，所以性價比優勢顯著，一直頗受國外消費者青睞。
歐美瘋搶中國自行車和電動車
繼口罩之后，在歐美遭到瘋搶的中國產品變成了自行車。自行車海外訂單火爆的背后是，隨著歐洲疫情緩和，5月上旬開始，各國開始逐步“解封”。歐洲人終于能出門了，但仍不敢乘坐公共交通，為了安全，他們紛紛開始搶購代步工具。受此影響，中國自行車和電動車出口量暴漲，上萬元的“土豪”車型也被搶購一空，生產廠家加班加點，訂單仍然排到1個月后。
據媒體報道，到4月底，全美許多商店和分銷商已經售罄了1000美元以下的低端自行車(包含電動自行車)。
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自行車市場概況
眾所周知，我國是自行車生產大國，根據中國自行車協會(簡稱“中自協”)不完全統計，2018年，共享單車產量約為500萬輛，僅為2017年產量的四分之一，部分企業出現產能過剩情況。另外，共享單車沖擊消費市場，自主品牌自行車市場份額萎縮，有的企業銷售額下降50%以上。而在共享單車出現前，內銷市場規模約2500萬輛，2018年除去共享單車外的自主品牌銷售不足1000萬輛，降幅在60%以上。據中自協統計，2018年自行車零部件出口額為27.2億美元，同比增長13.9%，為2014年以來最大增幅，其中占出口比重最大的架叉產品，出口額同比增長18.4%。
2018年1-10月，自行車、助動車及非公路休閑車制造業匯總企業單位數1063個，虧損企業數231個，主營業務收入1193.47億元，同比減少2.86%;自行車制造業主營業務收入391.98億元，同比減少16.6%。
自行車行業產能
自行車行業產能過剩導致的惡性市場競爭異常激烈。中國自行車產能中有很大一部分是為國外代工。僅在富士達，代工占總產量的比例就高達70%。同樣的產品，貼牌后拿到國外出售價格就要翻上幾番。中國自行車要想繼續做強下去，不能沒有自己的國際知名品牌。不單是自行車，方便快捷但安全性不足的電動車發展之路更為曲折。由于現實需求與國情，自行車及電動車仍將在很長一段時間是國人最常用的交通工具之一。抓住現實需求、培育高端需求、實現轉型升級，自行車行業將大有可為。
與傳統自行車材料相比，如今碳纖維、鋁合金、鎂合金等更為輕便的材料已進入到行業中，以減輕自行車重量，提升實用性。鎂合金材料作為一種新興材料，比鋁合金還要輕便三分之一。用鎂合金制成的腳踏僅有180克。由于還處在起步階段，鎂合金自行車配件的生產廠家并不多，價格也比較高，但行業普遍認為未來有望和鋁合金一樣普及開來。
今后的自行車不但樣式越來越豐富，做工也將更為精細、考究，更像是一件藝術品。同時還要配置導航儀、軌跡記錄儀、公里記錄等設備，體現智能與人性化。以鋰電池為代表的新能源電池也將搭配在更多電動車上。人們已不滿足簡單地騎車，還要玩車。自行車的發展軌跡要與環保、健康的趨勢相一致，這樣才具備可持續性。
中研普華通過對自行車行業長期跟蹤監測，分析自行車行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源，為客戶提供深度的自行車行業研究報告，以專業的研究方法幫助客戶深入的了解自行車行業，發現投資價值和投資機會，規避經營風險，提高管理和運營能力。自行車行業報告是從事自行車行業投資之前，對自行車行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設性意見建議對策等，為自行車行業投資決策者和主管機關審批的研究性報告。以闡述對自行車行業的理論認識為主要內容，重在研究自行車行業本質及規律性認識的研究。自行車行業研究報告持續提供高價值服務，是企業了解各行業當前最新發展動向、把握市場機會、做出正確投資和明確企業發展方向不可多得的精品資料。
2020-2025年中國自行車行業供需趨勢及投資風險研究報告
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