交通艇生產(chǎn)就其本身來講是一種資金、專業(yè)技術(shù)和勞動密集型的產(chǎn)品，由于需要特殊的廠房和配套岸線建設(shè)，所以較之一般工業(yè)生產(chǎn)，資金需求量大，且周轉(zhuǎn)期長，而其建造在很大程度上取決于相關(guān)的技術(shù)知識及勞動力成本。
2020交通艇行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析
交通艇經(jīng)濟(jì)是海洋產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，交通艇的生產(chǎn)屬于船舶工業(yè)是海洋第二產(chǎn)業(yè)的一部分，而交通艇配套服務(wù)業(yè)則屬于第三產(chǎn)業(yè)。交通艇生產(chǎn)就其本身來講是一種資金、專業(yè)技術(shù)和勞動密集型的產(chǎn)品，由于需要特殊的廠房和配套岸線建設(shè)，所以較之一般工業(yè)生產(chǎn)，資金需求量大，且周轉(zhuǎn)期長，而其建造在很大程度上取決于相關(guān)的技術(shù)知識及勞動力成本。
縱觀人類的歷史長河，游艇的存在由來已久。早在三百多年前，西方就出現(xiàn)了歷史上第一艘游艇——英皇查爾斯二世的狩獵釣魚艇，但游艇業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展卻只有非常短暫的歷史。目前，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國人生活水平的大幅提高，交通艇業(yè)也開始飛速發(fā)展起來。于是，越來越多的企業(yè)家開始將目光聚焦交通艇制造業(yè)，游交通艇經(jīng)濟(jì)從而產(chǎn)生。 那什么是交通艇經(jīng)濟(jì)呢?它是一種高附加值的經(jīng)濟(jì)活動，是交通艇研究開發(fā)、設(shè)計(jì)制造、銷售、消費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)、修理、管理等相關(guān)的一系列經(jīng)濟(jì)活動的總稱。交通艇經(jīng)濟(jì)是海洋產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，交通艇的生產(chǎn)屬于船舶工業(yè)是海洋第二產(chǎn)業(yè)的一部分，而交通艇配套服務(wù)業(yè)則屬于第三產(chǎn)業(yè)。
交通艇生產(chǎn)就其本身來講是一種資金、專業(yè)技術(shù)和勞動密集型的產(chǎn)品，由于需要特殊的廠房和配套岸線建設(shè)，所以較之一般工業(yè)生產(chǎn)，資金需求量大，且周轉(zhuǎn)期長，而其建造在很大程度上取決于相關(guān)的技術(shù)知識及勞動力成本。黨的十九大作出了建設(shè)交通強(qiáng)國的重大決策部署，這是黨中央對交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的殷切希望，也是新時(shí)代全體交通人為之奮斗的新使命。運(yùn)輸裝備是交通強(qiáng)國建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，要抓住這個決定交通運(yùn)輸生產(chǎn)力水平的關(guān)鍵要素，加快構(gòu)建自主研制、先進(jìn)精良、綠色智能、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的船舶裝備體系，大力提升關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)水平，力爭在智能航運(yùn)發(fā)展的前沿技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)制高點(diǎn)。
近兩年來，船舶制造和水上交通總體運(yùn)行穩(wěn)定。2018年，全國運(yùn)輸船舶全年共發(fā)生一般等級及以上水上交通事故176件，同比下降10.2%，水上交通安全形勢基本穩(wěn)定。2019年1-11月份，我國造船完工量繼續(xù)保持增長，新承接船舶訂單量降幅逐步收窄，手持船舶訂單同比下降。1-11月份，全國造船完工3414萬載重噸，同比增長3.7%。承接新船訂單2466萬載重噸，同比下降25.4%。11月底，手持船舶訂單7982萬載重噸，同比下降8.6%，比2018年底下降10.6%。
欲了解關(guān)于交通艇行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國交通艇行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。
2020-2025年中國船舶修理行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告
在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
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交通艇市場規(guī)模 2020年交通艇行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析 
