2020碳纖維材料在高速列車的應用現狀及前景分析

• 2020年7月15日 GuoMeng來源：互聯網 1336 88
• 繁體

碳纖維是一種高強度、高模量的高性能纖維材料，碳纖維密度不到鋼的1/4、強度是鋼的5-7倍，廣泛應用于航空航天、能源裝備、交通運輸、體育休閑等領域。

2020碳纖維材料在高速列車的應用現狀及前景分析

碳纖維是一種高強度、高模量的高性能纖維材料，碳纖維密度不到鋼的1/4、強度是鋼的5-7倍，廣泛應用于航空航天、能源裝備、交通運輸、體育休閑等領域。經過多年的研發和約十年的產業化建設，我國建立起了自己的碳纖維技術體系和較完整的碳纖維產業，初步形成了產業化的碳纖維研發與生產平臺，逐步打破了日、美長期的技術封鎖和市場壟斷局面。

碳纖維可分為PAN基，瀝青基，粘膠基碳纖維，PAN基是當今世界碳纖維發展的主流，占碳纖維市場的90%以上。碳纖維是由有機纖維經碳化和石墨化處理而得到的微晶石墨材料，碳纖維具有輕質、高強、耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕、導熱和導電等特性，是一種力學性能優異的新材料。碳纖維除了應用在航空航天等高技術領域外，還可用在文體用品、紡織機械、醫療器械生物工程和運輸車輛等方面。目前，碳纖維材料在高速列車上的應用還有一定的局限性，大多數產品仍處于研究開發階段，僅部分產品得到實際應用，因此，應用前景非常廣泛。

據中研普華研究報告《2019-2025年碳纖維材料在高速列車的應用前景分析報告》分析

中國碳纖維需求量一直維持穩步上升趨勢，2018年國內碳纖維市場需求為3.1萬噸，同比增長32%，預計未來年復合增長率為12%，在2020年國內市場需求將達到3.89萬噸。中國碳纖維行業目前仍處于發展初級階段，掌握高性能碳纖維研發核心技術并能夠實現穩定、成本可控的規模化生產的企業較少，絕大多數企業不能滿足航空航天的高端產業的規模化應用需求，主要圍繞體育休閑等低端領域。在技術方面，制約中國碳纖維發展的主要原因是PAN原絲質量不過關，還有生產技術及設備等問題導致碳纖維產品收率低下，生產成本較高。從中國碳纖維工業現狀來看，首先要提高原絲質量，研制高純原絲，同時加強預氧化、碳化、石墨化設備及表面處理工程技術研究開發，盡快實現規模化工業生產。

在中國碳纖維行業發展過程中，國家給予了大力支持，極大地促進了碳纖維行業發展。企業和投資機構也紛紛看好碳纖維行業的發展前景，各路資本的大量涌入，為碳纖維行業帶來了刺激效應，使其呈現出前所未有的新熱點和新動態。同時，碳纖維行業應用領域廣闊，其并購需求和活躍度也十分明顯。預計到2020年國內碳纖維的需求將達33000噸，國內對應碳纖維材料市場規模增長至727億元。

目前，全國投入運營線路54條，總里程超過1.9萬公里，在線運營動車組2122組(時速350公里1313組，時速250公里809組)，預計2020年，建成3萬公里，列車總量超過3500組。隨著印尼、泰國、俄羅斯等國家高速列車項目的陸續啟動，高速列車市場進入新一輪快速發展期，巨大的市場需求為軌道交通技術的進步和新技術、新材料的推廣應用提供了良好契機。碳纖維的強度高達3600MPa，耐高溫上千攝氏度，不懼酸堿鹽等化學物質的腐蝕，安全性高、使用壽命長。碳纖維在高鐵中，可用作高速列車的車身結構、內飾、承重結構件或其它零部件。比起其它的列車材料，機械強度提高了35%，抗沖擊強度提高了20%。纖維復合材料在高速列車領域的成熟運用將提高軌道車輛的綜合性能指標，并有望系統解決金屬材料應用領域常見的輕量化、環境適應性等問題。

欲了解關于碳纖維材料行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年碳纖維材料在高速列車的應用前景分析報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年碳纖維復合材料行業市場深度分析及發展策略研究報告

  隨著國內經濟的發展，碳纖維復合材料市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，碳纖維復合材料企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，碳纖維復合材料行業有進一步洗牌的強烈要...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡