在京雄城際鐵路雄安站咽喉區，最后一組500米長鋼軌從運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，這標志著連接北京市與雄安新區的城際鐵路實現全線軌通，為實現年底前開通運營的目標邁出堅實一步。
昨天上午10時30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區，最后一組500米長鋼軌從運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，這標志著連接北京市與雄安新區的城際鐵路實現全線軌通，為實現年底前開通運營的目標邁出堅實一步。京雄城際鐵路是連接北京市區、大興國際機場和雄安新區的重要干線，建成后將進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構。
京雄城際鐵路介紹
京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京大興區以及河北省廊坊市、霸州市至雄安新區。
新建線路全長92.03公裡，全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公裡，大興機場至雄安段設計時速350公裡。
據中研研究院出版的《2019-2025年鐵路運輸產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》分析顯示：
隨著交通運輸業的發展，現在人們出行時可以選擇的出行方式多種多樣，鐵路長期著重發展中長距離旅客運輸，而忽略了短距離和長遠距離的旅客流量。導致在競爭中存在優勢也存在明顯劣勢。如何在有航空和公路運輸的激烈競爭中吸引更多的客流，成為我們需要考慮的問題。我覺得比較可行的辦法就是實行浮動票價，在鐵路運力充足時，適當降低票價吸引客流;在鐵路運力緊張時，適當抬高票價緩解鐵路壓力。這種做法可以在平時吸引大部分客流，同時在節假日緩解鐵路壓力。而價格始終是吸引客流的最有效和最直接的方式。
2016年全國鐵路旅客發送量完成28.14億人，比2015年增加2.79億人，增長11.0%，其中，國家鐵路27.73億人，比2015年增長11.1%;全國鐵路旅客周轉量完成12579.29億人公里，比2015年增加618.69億人公里，增長5.2%，國家鐵路12527.88億人公里，比2015年增長5.2%。
圖表：2014-2017年全國鐵路運輸發送量
數據來源：公開數據
圖表：2011-2016年全國鐵路運輸周轉量
數據來源：公開數據
2016年全國鐵路貨運總發送量完成33.32億噸，比2015年減少0.26億噸，下降0.8%。其中，國家鐵路26.52億噸，比2015年下降2.3%。全國鐵路貨運總周轉量完成23792.26億噸公里，比2015年增加37.95億噸公里，增長0.2%。其中，國家鐵路21273.21億噸公里，比2015年下降1.5%。集裝箱、商品汽車、散貨快運量比2015年分別增長40%、53%和25%。
那么，未來鐵路運輸行業發展趨勢如何呢?請點擊中研研究院研究出版的《2019-2025年鐵路運輸產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。
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