中國主要港口集裝箱吞吐量大增 2020港口碼頭行業現狀及發展前景預測

• 2020年9月10日 HaoChenChong來源：互聯網 959 60
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據了解，今年1-8月，山東全省沿海港口完成貨物吞吐量11.11億噸、集裝箱吞吐量2050萬標箱，同比增長4.9%和3.5%，在疫情沖擊形勢下實現了難能可貴的“雙增長”。此前中國港口協會檢測數據顯示，8月上旬，中國八個主要港口的集裝箱吞吐量同比增長8.5%;沿海主要港口貨物

據了解，今年1-8月，山東全省沿海港口完成貨物吞吐量11.11億噸、集裝箱吞吐量2050萬標箱，同比增長4.9%和3.5%，在疫情沖擊形勢下實現了難能可貴的“雙增長”。此前中國港口協會檢測數據顯示，8月上旬，中國八個主要港口的集裝箱吞吐量同比增長8.5%;沿海主要港口貨物吞吐量同比增長10.9%，出口貨運量同比增長16.5%。

港口吞吐量是反映港口生產經營活動成果的重要數量指標，其流向構成、數量構成和物理分類構成是港口在國際、地區間水上交通鏈中的地位、作用和影響的最直接體現，也是衡量國家、地區、城市建設和發展的量化參考依據。主要港口貨物吞吐放量、集裝箱業務明顯提速，港口板塊龍頭股有唐山港、廣州港。

2020港口碼頭行業現狀及發展前景預測

中國港口經過30年的外延式規模發展之后，適應經濟轉型、產業結構優化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業呈現出向航運產業鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發展。從港口自身發展到港城深度融合。

根據中研普華研究報告《2020-2025年中國港口碼頭行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》統計分析顯示：

產業現狀

港口經濟由運輸業向臨港工業、臨港工業集群和航運服務產業集群發展，港口經濟與城市經濟互動發展。少數港口如上海港、天津港，港口經濟和城市經濟深度融合，向臨港工業集群和航運服務產業集群雙支柱轉型，成為區域經濟、金融、貿易中心。多數港口仍以臨港工業集群為支柱產業、航運服務產業為輔助的港口經濟發展階段，港口經濟的發展以直接產業為主導、臨港工業集聚為主要特征。臨港工業產業集群向構建新型臨港工業基地轉型。沿江港口經濟及臨港經濟產業將迎來新一輪發展機遇。從相互競爭到區域協作發展。中國港口正經歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態勢明顯，包括以資產為紐帶的區域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

市場容量

受全球經貿環境惡化影響，2019年全球集裝箱港口吞吐量預計完成8.06億標箱，同比增長2.6%，較2018年下降2.3個百分點。2019年，除中國港口貨物吞吐量整體穩定增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負增長。

2019年，交通運輸經濟運行總體平穩，投資規模高位運行，港口貨物吞吐量實現較快增長。2019年，全國港口完成貨物吞吐量139.51億噸，比2018年同期增長5.7%，其中，外貿貨物吞吐量43.21億噸;完成集裝箱吞吐量2.61億標準集裝箱，比2018年同期增長4.4%。自2018年3月中美貿易戰以來，中國集裝箱吞吐量增速回落，維持在4%-6%之間。中國港口集裝箱運輸結構中，外貿集裝箱占總運輸集裝箱比重的60%，國際貿易形勢對外貿集裝箱的影響較大，2019年中美貿易戰演化日趨激烈，對中國港口集裝箱吞吐量的增長有一定影響。

對比1月及2月的港口數據來看，2020年1月，全國港口完成貨物吞吐量107893萬噸，在2月這一數字降至79570萬噸。從1月至2月，港口的貨物吞吐量出現環比下降趨勢，新冠疫情對國內港口吞吐量帶來的負面影響在2月較1月更為嚴重。2020年1-6月，全國港口累計完成貨物吞吐量675,213萬噸，同比增長0.6%;1-6月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量12,019萬TEU，同比下降5.4%。隨著我國新冠疫情得以全面控制，生產生活全面恢復正常，港口生產形勢延續近月反彈態勢。

市場格局

在中國港口經營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預計到2030年，中國將主要產生兩類地主港經營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現有國有港務集團企業轉化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業為主投資建設并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設的民營化。民營企業或外資企業將成為港口碼頭經營的主體。

前景預測

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現翻番。但貨種結構將發生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰略合作等方式與群內其他港口實現資源整合的情況。到2030年，中國企業構建的港口網絡將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發展中國家和戰略合作國家的港口投資網絡布局。中國將會出現以碼頭裝卸為主營業務的企業成為全球性碼頭運營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數;上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替傳統的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

想要了解關于港口碼頭行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國港口碼頭行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》

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