2020鐵路信號設備行業市場前景及現狀分析

• 2020年9月27日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 1032 65
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鐵路信號是鐵路信號系統或設備的簡稱。鐵路上為保證行、調車作業安全，提高車站、區間通過能力及列車解編能力，改善作業人員勞動條件的技術設備的總稱。按應用場所不同可分為車站信號控制系統、編組站調車控制系統、區間信號控制系統、行車指揮控制系統及列車運行控制系

鐵路信號是鐵路信號系統或設備的簡稱。鐵路上為保證行、調車作業安全，提高車站、區間通過能力及列車解編能力，改善作業人員勞動條件的技術設備的總稱。按應用場所不同可分為車站信號控制系統、編組站調車控制系統、區間信號控制系統、行車指揮控制系統及列車運行控制系統等。一般包括車站聯鎖、區間閉塞、機車信號、超速防護、調度監督、調度集中、調車場控制及道口信號等設備。鐵路信號是指以標志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態和行車有關指示的技術與設備。其作用是保證機車車輛安全有序地行車與調車作業。鐵路信號隨著第一列列車在英國的出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。

據中研研究院《2020-2025年中國鐵路信號設備行業深度調研及投資前景預測研究報告》

2020鐵路信號設備行業市場前景及現狀分析

現代信號借助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制方向發展。中國于1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與制造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。

在車站，列車在站內行駛或進行調車作業時，其走行的路徑稱為進路，而進路是由道岔的位置來決定的。用道岔開通位置的不同，可以排出不同的進路，就有可能使列車、車列進入異線或發生脫軌的危險。因此，必須采用信號設備使道岔、進路、信號機三者之間產生一種相互制約的聯鎖關系，保證車站內的行車及調車作業安全并提高運輸效率。

在區間，由于列車高速運行具有巨大的慣性，鐵路信號設備遇到險情，不能立即停住，并且從實施制動到完全停住要走行一段相當長的“制動距離”，這樣就有可能造成列車正面沖突或尾追事故。因此，必須采用信號設備，保證列車在區間按一定的空間間隔運行，以確保區間行車安全并提高運輸效率。鐵路信號設備可分為三大類：

一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機;

二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等;

三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。

國鐵集團相關負責人表示，出現收入減少、凈利潤虧損的主要原因是：鐵路作為服務行業，直接受到疫情沖擊，今年上半年客運收入同比減少995億元，減幅52.7%;酒店、旅游、餐飲等非運輸收入同比減少133億元。同時，貨運實施降費政策，貨運收入同比減少37億元。國鐵集團是重資產企業，計提折舊屬剛性支出，承擔負債的還本付息也是剛性支出。

根據“十三五”規劃綱要，我國高速鐵路營業里程將達到3萬公里，鐵路器材覆蓋80%以上的大城市，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

圖表：2013-2018年中國高速鐵路營業里程及增速(單位：萬公里、%)

數據來源：中研普華整理

由信號系統或設備對乘務人員和行車有關人員發出指示運行條件的命令。按規定的物理特征和符號給出相關命令，指揮行車和調車的信號，其信號顯示的意義是與行車、調車安全聯系在一起的，只有在安全條件具備時，即沒有危及行車、調車安全的情況存在時，才給出允許列車或調車車列行進的信號。按技術手段的不同可將鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。又可細分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號、固定信號、移動信號、地面信號、機車信號及手信號等不同類別。

更多鐵路信號設備行業資訊，請關注中研普華出版的《2020-2025年中國鐵路信號設備行業深度調研及投資前景預測研究報告》。

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