近期，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》兩項新能源汽車領域重磅政策先后印發，為產業發展定向定調，業界持續多年的汽車電動化發展路線之爭也塵埃落定。
近期，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》兩項新能源汽車領域重磅政策先后印發，為產業發展定向定調，業界持續多年的汽車電動化發展路線之爭也塵埃落定。
從車輛技術發展路線來看，兩項政策再次肯定了純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車三種路線的“新能源”身份，并設有不同技術發展要求及推廣應用目標。與此相呼應的是充電模式中除快充、慢充兩種模式外，換電模式也獲得了“正統”地位。
在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。
目前新能源汽車板塊是比較強勢的領域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現商業化的領域在出租車、網約車和特種車輛，目前市場存量規模就有數萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現多樣化和場景化發展。
據不完全統計，各地公布的在行政力量推動下預計上路的新能源汽車目標總數將近8萬輛。受私人購車補貼和政府采購的影響，全國很多城市都在建充電站，以支持當地新能源汽車產業的發展。依托當地汽車企業生產的新能源汽車，采用政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，搶奪新能源汽車產業第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產業的基本商業邏輯。
兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。政府工作報告則將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。分析人士指出，僅出租車和網約車市場，換電模式規模即可達900億元左右，發展前景廣闊。在政策扶持下，換電模式落地速度將加快，新能源汽車產業發展的下一個“風口”日漸明晰。欲想知道中國電動汽車充換電站行業發展現狀分析與投資前景預測，請點擊《2020-2025年中國電動汽車充換電站行業發展現狀分析與投資前景預測研究報告》
2020-2025年中國電動汽車充換電站行業發展現狀分析與投資前景預測研究報告
在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低...
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