2020年全球總銷售海運船舶267艘 2021全球集裝箱航運公司增長強勁

• 2021年3月5日 HuangJiang來源：互聯網 332 14
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2020年全球總銷售船舶267艘，運力為971055 teu;而2019年交易船舶195艘，總運力為81萬teu。據該分析公司的數據稱，這一趨勢將持續到2021年。

船用設備是指除船舶備件以外的任何用于船上的可移動但不帶消費性質的物品。泰興市依科攀船舶設備有限公司是一家專業的船用設備設計制造商 船用設備主要包括 舵設備、錨設備、系泊設備、拖拽設備、起貨設備、救生設備、關閉設備、管系、舾裝件、艙底水系統、壓載系統、日用水系統、消防設備、通風空調制冷設備等等。

船用設備銷售與船舶銷售息息相關。2020年全球總銷售船舶267艘，運力為971055 teu;而2019年交易船舶195艘，總運力為81萬teu。據該分析公司的數據稱，這一趨勢將持續到2021年。僅在1月份，就有14萬teu易手。據該分析公司稱，特別是有兩家船運公司在集裝箱船的買賣市場上占據了主導地位。自去年11月以來，地中海航運和萬海航運共投資了26艘新船。

這是因為全球集裝箱航運公司的業績將在2021年依舊強勁增長。短期內即期運價將保持較高水平，2021年合同運價也將水漲船高。但是，由于該行業易受運價波動以及經濟復蘇和貿易疲軟的影響，目前的運價在中期內難以維持。

2020年下半年商品需求回升、供應鏈中斷(如集裝箱箱短缺和港口擁堵)以及更具戰略意義的運力管理共同推動了集裝箱運價的上漲，尤其是從中國到歐洲和美國的航線。波羅的海航運指數(Freightos Baltic Index)的數據顯示，從中國到歐洲、美國西海岸的一個40英尺集裝箱的運費現在分別超過8000美元(2月26日當周平均運價8308美元，比上周下降1%)和近5000美元(2月26日當周平均運價4922美元，比上周增加6%)，遠低于一年前的2000美元。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國船用設備行業發展分析預測報告》顯示：

據統計數據顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結構性缺失，即低端產能過剩、高端產能不足，體現在高附加值的高端船型、船舶配套產業相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

2019年，全國造船完工3672萬載重噸，同比增長6.2%。承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降8.6%。全國完工出口船3353萬載重噸，同比增長6%;承接出口船訂單2695萬載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我國造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降。重點監測企業工業總產值等主要經濟指標繼續下降。

2019年，全球船舶工業在經歷了長達10多年的調整期后，在市場機制和產業發展周期的共同作用下，正在形成新的競爭格局。在我國，以央企集團戰略性重組為背景的行業內整合正在加速進行。韓國現代重工實質性啟動大宇造船海洋并購方案，通過強強聯合進一步強化韓國造船業在高附加值船型領域的競爭力。日本今治造船與日本聯合造船實施業務聯合，船企整合不斷深化。意大利芬坎蒂尼集團和法國海軍集團強強合作聯手建立“NAVIRIS”合資公司，標志著歐洲造船業內部兼并重組取得巨大進展。全球造船企業正在加速整合，新競爭格局正在形成。

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