新能源汽車增量連續3年超過百萬輛 退役動力電池回收成難題

• 2021年6月9日 YeYuJuan來源：人民網 1293 84
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隨著新能源汽車的快速發展，我國動力電池退役將漸成規模，回收處理緊迫性凸顯，車用動力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。

動力電池回收成難題

新能源汽車的誕生和發展，很大程度是出于環境保護的需要，也體現著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續3年超過100萬輛。退役動力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，能夠在一定程度規避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。

動力電池回收的必要性體現在三方面：1.環保角度，廢舊鋰離子電池含有的重金屬化合物、LiPF6、苯類等難以降解，可能造成嚴重污染。2.經濟效益角度，下游需求的持續高速增長導致鈷供需格局轉為短缺，鈷價將高位運行并具備進一步上行空間。另外參考家電回收的補貼模式，動力電池回收未來也有可能引入基金補貼，一旦落實對行業是重大利好。3.資源角度，我國鈷鎳儲量僅占全球1%、3.6%，全球的鈷礦上游資源主要被嘉能可、洛陽鉬業、歐亞資源等跨國礦企控制，僅極少數國內企業收購剛果優質鈷礦，鈷資源成為動力電池及上游正極材料廠家的“必爭之地”。4.政策規范：《拆解規范》《余能檢測》《規格尺寸》《編碼規則》，四大規范出臺建立國家標準體系，有助行業集中化、規范化發展。

動力電池回收市場調研分析

隨著新能源汽車的快速發展，我國動力電池退役將漸成規模，回收處理緊迫性凸顯，車用動力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。目前全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區。盡管動力電池市場規模在不斷擴大，各路整車企業、動力電池生產企業和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業尚未形成規模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等瓶頸。無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等問題。其中，梯次利用技術有一定進展，但還存在技術瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業已有一定規模，但行業還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題。

無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等問題。其中，梯次利用技術有一定進展，但還存在技術瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業已有一定規模，但行業還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題。

預計2022年動力電池市場規模將突破百億元

預計到2022年動力電池回收量將達到53Gwh(以含金屬價值量計，市場規模將突破百億元)。隨著回收需求的爆發，政策的規范以及行業龍頭的不斷布局，動力電池回收的市場即將打開，看好具備先發布局優勢以及回收渠道優勢的電池材料廠商，通過與整車廠、電池廠合作，打造電池材料再生利用的循環產業鏈。

欲了解動力電池回收行業具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國動力電池回收行業全景調研與投資預測研究報告》。

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