特斯拉已在全球建設開放2.5萬余座超級充電站 汽車充電站市場現狀分析

• 2021年7月17日 YeYuJuan來源：新浪科技 1075 68
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在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。

特斯拉已在全球建設開放2.5萬余座超級充電站

據特斯拉微信公眾號，截至目前，特斯拉已在全球建設開放了超2.5萬座超級充電站，在中國大陸開放了超過870座超級充電站、超6700個超級充電樁。

此外，特斯拉還搭配了超700座目的地充電站、超1700個目的地充電樁;特斯拉充電網絡已全面覆蓋中國大陸320座以上城市。

充電樁數量僅不到純電動車數量的一半

2017年以來，各地促進政策的陸續出臺也極大地調動了社會各界參與充電設施產業的積極性，私人購車比重因此提高，電動汽車產銷量也快速增長。目前充電基礎設施產業已形成國有、民營、混合所有制并存的格局。充電樁的建設和運營仍保持較高的集中度。其中國家電網投資63.3億元，建設42304個，占比61%、特銳德投資50億元，建設97559個，占比29%、萬幫新能源投資8.1億元 ，建設28521個，占比8%、中國普天投資2.1億元 ，建設14660個，占比2%。截止2020年2月，全國充電基礎設施累計數量為124.5萬臺，同比增加43.8%。

根據充電聯盟的數據，截止2020年12月，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺;此外，2020年全年，充電基礎設施增量為46.2萬臺，這個數字在2019年為41.1萬臺，在2018年是33.1萬臺。雖然每年新建的充電樁越來越多，但它依舊不夠用。這是因為新能源汽車保有量也在連連高漲。2020年全年新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動車汽車銷量為111.5萬輛。可見，新增充電樁數量僅不到新增純電動車數量的一半。

汽車充電站行業發展前景

在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。

目前新能源汽車板塊是比較強勢的領域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現商業化的領域在出租車、網約車和特種車輛，目前市場存量規模就有數萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現多樣化和場景化發展。

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