實現電動汽車邊行駛邊充電 電動車充電設施項目可行性分析

• 2021年7月30日 YeYuJuan來源：科技日報 搜狐網 1309 86
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時代的變化總是從一個個領域的趨勢變化開始，發展新能源汽車不僅是全球汽車行業發展的大趨勢，也是實現我國汽車工業在國際競爭中彎道超車的重要路徑。而電能作為新能源汽車的“糧草”，充電設施建設卻未能“先行”。

新能源車“充電難”問題日益凸顯

近年，在環保與傳統能源供應日趨緊張的背景下，新能源汽車產業鏈成為未來汽車工業的發展新趨勢。

時代的變化總是從一個個領域的趨勢變化開始，發展新能源汽車不僅是全球汽車行業發展的大趨勢，也是實現我國汽車工業在國際競爭中彎道超車的重要路徑。而電能作為新能源汽車的“糧草”，充電設施建設卻未能“先行”。

據工信部數據，今年前8個月，我國新能源汽車產銷量占比相比2011年上漲了18倍。但行業的快速發展讓新能源車“充電難”問題日益凸顯。 新能源車“井噴式”發展的同時，也暗藏隱憂，充電難、續航里程短等問題，仍是制約新能源車發展的瓶頸。

實現電動汽車邊行駛邊充電

日前，在上海舉行的2021福特“優行”大學生創新挑戰賽全國總決賽上，由南京工業大學交通運輸工程學院侯曙光老師指導、建筑與土木工程專業2019級碩士研究生徐佳誠同學領銜完成的創意項目“智路e行—裝配式無線充電智能路面”，斬獲全國總冠軍。

他們設計的裝配式無線充電智能路面，將磁耦合無線傳輸技術與裝配式路面結構相結合，可實現電動汽車“邊行駛邊充電”。使用這項技術后，電車充電會更經濟、更安全、更便捷、更舒適。

現在市面上常見的有線充電樁，存在三大‘短板’。一是充電樁反復充插后容易損壞，二是損壞后維修成本高，三是具有不安全性，易引發火災等事故。

靜態無線充電方式較之有線充電方式在功率和最優傳輸效率之間相差無異;建設周期相比有線充電方式提高了33%;使用壽命延長了66%;建設成本降低了20%;用電成本便宜了12.5%。“行駛過程中充電10分鐘，可續航16公里。”負責數據庫開發、運營和售后服務的楊文鼎興奮地舉例道，以整車質量1.5噸為例，以60千米/小時速度行駛，動態無線充電功率15千瓦，行駛10分鐘，可充電量2度，續航16千米。

談及該項目的應用場景，希望將來服務物流園區、公路和無人駕駛，可以針對園區內分揀機器人設置無線充電車道，針對公路設置無線充電專用車道，為無人駕駛車輛提供充電解決方案。

充電裝備市場前景被看好

自進入2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，中央與地方政府對充電設施建設力度也在逐漸加大。據悉，針對電動電動汽車的新國標正在制定當中，預計年內將會出臺，新國標明晰了原本相對模糊的含義，對安全性、準確性、完整性和兼容性等方面做了明確和補充，這將提高車和樁的兼容性，避免資源浪費，從而加快充電站建設進程，利好充電站產業發展。

根據《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案可知，中國到2020年充換電站數量需達到1.2萬個，充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。在此要求下，預計未來六年國內新能源汽車充電樁的直接市場規模有望達到1260億元;充電樁產業年利潤可達18-27億元。如果未來充電設施的年建設規模達到千億元，預計充電樁產業年利潤可達70-100億元。充電裝備市場已然成為企業追捧的“香餑餑”。

欲了解電動車充電設施行業具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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