10月11日深圳鐵路實行新列車運行圖 年內可乘高鐵直達張家界 張家界旅游發展前景調研

• 2021年10月11日 WuYaNan來源：互聯網 710 42
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自10月11日零時起，深圳鐵路將實行新的列車運行圖。調圖后，深圳車站將實施“日常線+高峰(周末)線”的列車開行方案。據了解，待年內張吉懷高鐵開通后，將增開多趟深圳北站出發，經由張吉懷高速線到張家界的往返動車組。同時，也有多趟列車延長到張家界西終到始發，從

10月11日深圳鐵路實行新列車運行圖

自10月11日零時起，深圳鐵路將實行新的列車運行圖。調圖后，深圳車站將實施“日常線+高峰(周末)線”的列車開行方案。

高鐵方面，廣深港高速線共計開行動車組列車263對，同比增加1對，其中日常線199.5對、周末線19對、高峰線44.5對;杭深線開行152對，其中日常135對，周末線8對、高峰線9對;梅汕線開行18對，其中日常12對、周末線2對、高峰線4對。另外，深圳北站將開行動車組列車307對。其中，始發終到列車229.5對，中轉列車77.5對。普鐵方面，深圳站廣深城際線開行動車組列車71對。其中，日常線57對、周末線7對、高峰線7對、跨線動車組7對;普速長途列車日常20對，跨局直通15對，管內5對。深圳東站開行列車日常16對，其中，直通13對;管內3對。

年內可乘高鐵直達張家界

據了解，待年內張吉懷高鐵開通后，將增開多趟深圳北站出發，經由張吉懷高速線到張家界的往返動車組。同時，也有多趟列車延長到張家界西終到始發，從而實現從深圳可乘坐直達高鐵暢游大美湘西。

旅游景區是旅游業的核心要素，是旅游產品的主體成分，是旅游產業鏈中的中心環節。我國幅員遼闊，豐富的景區資源為旅游活動提供有力支持。景區、景點資源是一個壟斷性資源，其潛在的投資收益相當可觀，但不是所有的企業都適合做景區投資，需要進行充分的論證、規劃、設計及選擇合適的開發模式。當前，依照國家法規，按照市場規則，越來越多的地方把景區逐步推向了市場，在經濟大潮的推波助瀾下，景區發展呈現出鮮明的市場化特點。景區投資方涵蓋了政府、民營、外資、國有企業等多個領域。旅游景區成為旅游投資和資本運作最活躍的領域。那么，當前張家界旅游市場發展現狀如何?未來發展規劃如何?

張家界旅游發展前景調研

城鄉面貌翻天覆地，旅游產業蓬勃發展，人民幸福指數不斷提升……在經濟持續下行，兩次疫情影響下，給以旅游業為主導的張家界經濟社會發展帶來巨大沖擊，張家界發展被迫兩次摁下“暫停鍵”。 在危機中育先機、于變局中開新局。新一屆張家界市委不畏困難，正視挑戰，搶抓實施鄉村振興，推動文化和旅游融合發展，推動中部地區高質量發展。

過去5年，張家界圍繞“建設國內外知名旅游勝地”總目標，砥礪奮進，收獲累累碩果。武陵源區、永定區成功創建國家全域旅游示范區，張家界紅色旅游線路被列入全國30條紅色精品旅游線路，國家等級景區景點由15個增加到26個，高端民宿發展走在全國前列，2016至2019年接待游客人次連續突破6000萬、7000萬、8000萬人次大關。

9月26日至29日，中國共產黨張家界第八次代表大會隆重召開，擘畫未來新藍圖。未來5年，張家界將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入實施“三高四新”戰略，立足“兩地兩區一龍頭一家園”發展新定位，將堅持旅游強市、工業強基，努力在打造“錦繡瀟湘”全域旅游品牌龍頭上彰顯新擔當，加快建設世界一流旅游目的地，奮力譜寫現代化建設張家界新篇章。

根據中研普華研究院《2021-2026年旅游景點行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》顯示：

旅游景點收入結構分析

旅游收入包括了游客出游以后的吃、住、行、游、娛、購、體、療等各個方面的收入，是一個綜合收入概念。對于一個旅游項目而言，旅游收入的最大化及收入結構的合理化，是判斷其成功與否的基本標準。

目前旅游景區較為常見的開發模式主要分為三種，即自主開發模式、合資開發模式以及整體租賃模式。自主開發模式是一種較為傳統的開發模式，在開發過程中主要依靠政府、旅游管理部門以及資源管理部門的相互協調與配合來完成的;合資開發模式在我國起步較晚，因此對于我國旅游景區開發來講，是一種較為新型的旅游開發模式，整個開發過程自由度較強，因此帶動了開發出旅游景區的市場化程度的提升旅游房地產收入模式

其中，旅游房地產擁有廣闊的前景，其收入模式與旅游景區、住宅房地產、商業房地產都不一樣。別墅銷售是最直觀的收入;產權酒店為產權銷售與酒店經營雙重收入;分時度假是通過時權銷售酒店業務;旅游商業街區可以銷售商鋪，也可出租;中央游憩區開發可以銷售商鋪，出租商鋪，經營娛樂項目;旅游小城鎮開發，是旅游房地產的提升，包括了公共設施建設開發、土地開發、旅游產業開發三重任務，其收入也由這三個產業中獲取。

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