近日于京舉行的“兩輪綠色出行高質量發展研討會”上，中國電子信息產業發展研究院副院長宋顯珠表示，兩輪電動車已成為中國民眾綠色出行的重要方式之一;
兩輪電動車行業高速發展
近日于京舉行的“兩輪綠色出行高質量發展研討會”上，中國電子信息產業發展研究院副院長宋顯珠表示，兩輪電動車已成為中國民眾綠色出行的重要方式之一;2020年，中國兩輪電動車產量約3000萬輛，保有量約為3億輛;中國已成為全球最大的兩輪電動車生產國、銷售國和出口國。
電動車品牌市場份額分析
街兔、永安行、松果、騎電、小鳴、7號、蜜步科技、小遛共享、喵走共享、小彬出行、騎騎共享等，其中龍頭電動車企業包括哈啰、青桔以及美團。
隨著各大平臺穩步推進共享電單車投放布局，用戶共享電單車需求將進一步得到激發，在三四線城市的滲透率將保持快速增長態勢，預計2025年電動車投放車輛將超過800萬輛。
電動車行業經歷了一二線城市搶占市場份額大戰之后，在行業不斷得到發展的同時，一二線城市對于共享電單車行業的管理措施也越發完善，去除了粗放模式之后的共享電單車開始走向科技化競爭。
據中研研究院《2022-2027年版電動車產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》顯示
近年來，美團、青桔、哈啰都在布局共享電單車業務。未來越來越多共享電單車友商的加入，讓行業的整體體量迅速增加，也將促進各個品牌在競爭中成長。對此，市場人士表示，共享電單車是一個重資產業務，比拼的核心是“管理”，價格戰不是理性選擇。任何一個行業最后都是這樣狀態，行業的集中度會提高，未來長期存活、發展的，會是幾家主流品牌。
數據顯示，國內電動車市場投放量同比增加310%。2020年中國共享電單車下游投放數量與用戶均集中于三線城市以及三線以下城市，投放數量占比分別為40.9%以及33.0%，用戶占比分別為40.5%以及34.3%。
其中電動車政策“不設防”的長沙更是成為了各大品牌的核心戰場。2019年底長沙市的共享電單車不足10萬輛，到了2020年4月數量超過了20萬輛，5月更激增至30萬輛，11月份已多達46萬輛。
根據中國城市公共交通協會于2020年8月發布的《共享電單車行業報告》報告顯示，全國已投放共享電單車總量近500萬輛，其中縣級以上行政區域已投放共享電單車占比50%，大部分中東部省份縣級以上區域投放比例超過70%，個別省份接近100%。
借著“共享經濟”的熱潮，電動車就企圖在一二線城市布局，包括ofo、美團、哈啰、青桔都有所試水，但并未形成規模，部分品牌更因不合規被連夜清場。但在一二線城市的大街小巷幾乎難以看到色彩鮮明的共享電單車。
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