民航局今日下午將組織國內航空公司召開視頻會議，經報國務院批準，財政擬對國內航空運輸企業運營國內客運航班予以資金支持。
財政擬對國內客運航班資金支持
民航局今日下午將組織國內航空公司召開視頻會議，經報國務院批準，財政擬對國內航空運輸企業運營國內客運航班予以資金支持。
《“十四五”民用航空發展規劃》(以下簡稱“《規劃》”)正式印發。作為未來五年民航發展的綱領性文件，《規劃》將全面開啟多領域民航強國建設新征程。民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動。
《規劃》提出以突破資源容量瓶頸為重點，加快構建現代化的國家綜合機場體系和空中交通管理體系。到“十四五”末，運輸機場270個，市地級行政中心60分鐘到運輸機場覆蓋率80%，千萬級以上機場近機位靠橋率達到80%，樞紐機場軌道接入率達到80%，空管年保障航班起降1700萬架次。《規劃》提出以服務國家戰略和滿足人民需要為目標，構建運輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務體系。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國民用航空市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告》顯示：
民航運輸市場異常冷清，帶來的是虧損額持續擴大。3月18日，民航局發展計劃司副司長張清在線上研討會上透露，從疫情發生至2022年2月，全行業虧損累計超過2100億元，今年1-2月仍在虧損，全行業虧損額已達222億元，其中航空公司虧損185億元，機場企業虧損52億元。
民航業整體低迷的背景下，實力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營航空公司更加不堪重負，出現不同程度的經營危機。
民用航空企業經營壓力持續加大
據國際航空運輸協會發布的數據顯示，預計2021年全球航空運輸業仍將嚴重虧損，凈虧損額將達387億美元，高于今年6月份預測的158億美元。疫情的反復帶來的持續性虧損，客運量和航班量的雙雙下降，民航業的復蘇之路漫長而又艱難。
數據顯示，2021年國內航線日均執行航班量約為10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。國際航線日均執行航班量約為127班次，相比2020年及2019年分別降低68.25%和94.18%。
由于疫情在全世界多地的蔓延，各國出于疫情管控，對境外航班采取嚴格限制，這也是2021年國際航班仍呈現低糜的原因所在。而商務旅行和高端旅行一直是長途飛行的基礎，是全球服務航司最為重要的利潤收入來源。
疫情導致商務旅行收入的損失和邊境開放的不確定性，遠程運輸形勢尤其嚴峻。在眾多因素的疊加下，民航企業經營壓力持續加大。2020年東航、國航、南航的虧損分別為-118.4億元、-144.1億元、-108.42億元。而整個航空公司虧損794億元，機場企業虧損233億元，全行業巨虧974億元。
2021年國內民航業雖有所復蘇，但虧損的情況仍未得到改善。2021年，全行業再次大幅虧損842億。其中，航空公司虧損671億元，機場企業虧損246億元。曾經風光無限的航空業，如今變成了誰做的越大，誰虧損的越嚴重。
更多行業消息，點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國民用航空市場投資機會及企業IPO上市環境綜合評估報告》。
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