此次珠海航展殲20全部換裝中國心 航空發動機產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測

• 2022年11月10日 LiBO來源：中研普華集團、央視軍事、中研網 968 61
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空軍殲-20飛行員李偉鵬少校表示，此次參加珠海航展的殲-20，已經全部換裝“中國心”——國產發動機，戰機的航電版本也完成了全面升級。

空軍殲-20飛行員李偉鵬少校表示，此次參加珠海航展的殲-20，已經全部換裝“中國心”——國產發動機，戰機的航電版本也完成了全面升級。

2022年全球航空發動機行業現狀及競爭格局分析

航空發動機是一個進入門檻極高的行業，全球范圍內呈現出典型的寡頭壟斷格局。目前能夠獨立研發大推力航空發動 機產品的，主要是美國、歐洲的英國和法國。

航空發動機行業的資金壁壘、技術壁壘等進入門檻極高,因此民營企業企業的參與度相對較少。在我國航空發動機行業的體系之下,航發動力與航發科技是兩家老牌上市企業。

國內以中國航發商發為代表的主機廠近幾年也積極對產業鏈進行轉型升 級，中國航發商發采用了“產業鏈兩頭以及中段代表核心競爭力的部分在內，其余業務盡量外包”的“元寶型”商業 模式，軍用發動機主機廠形成了軍工企業與民營企業“主配牽手”的合作模式。

根據中研普華研究院《2022-2027年航空發動機產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

以軍品主機廠 420 為例，420 廠建立 開放的軍品采辦市場和軍品配套產品市場，在行業內外確定 189 家采購供應商和 100 家外包加工供應商。對于扭轉 軍工集團航空發動機研制生產“單打獨斗”的局面可以起到助推作用，可以有效提升社會資源利用率。

中國航發商用航空發動機有限責任公司(簡稱：中國航發商發，AECC CAE)作為國內民用航空發動機的唯一主制造 商，為了縮短設計、制造、驗證周期，控制成本，降低投資風險，獲得更多市場，提高企業未來的競爭力，采用了“產 業鏈兩頭以及中段代表核心競爭力的部分在內，其余業務盡量外包”的“元寶型”商業模式，大量的業務依靠外部供 應商來完成，從而構成一個完整的航空發動機供應鏈來參與國際市場的競爭。

2021年國內航空裝備行業內企業數量約為17243家，較上年同比增長約16.7%，其中市場營收規模排名前十名的企業多數都屬于中國航空工業集團，中航沈飛、航亞科技和中航西飛的市場營收均在300億元以上，其次中直股份的營收規模也在200億元以上，相比較之下其他航空裝備生產企業的市場營收規模均低于200億元以下。

隨著我國科技水平的不斷提升，航空裝備產業鏈也在逐步完善，但是由于高端領域存在較高程度的技術壟斷，與國外優勢企業相比還存在較大的技術研發差距，高端領域的航空裝備仍依賴于國外進口。

2021年國內商飛和航空工業集團的民用飛機交付數量分別在100架和500架左右，市場占有率達到17%和83%左右，市場集中度CR2約為100%，集中度較高。

從我國航空產業發展因素來看，政策推動是主要的推動因素，隨著國內不斷出臺行業支持政策，XYZ-research預測中國通用航空行業產值將會持續上升，2022年將達到13480億元左右，到2027年有望突破25520億元，市場增速將會明顯加快。

想了解航空發動機行業市場更多相關信息，可點擊中研普華《2022-2027年航空發動機產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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