物流冷鏈的成本遠比常溫物流投入要高。首先是設備成本較高，冷鏈物流中心倉庫和冷鏈車輛的成本一般是常溫倉庫和車輛的數倍，而且因涉及到食品等需要特殊的設施設備，需要大量的資金投入;其次物流冷鏈運營成本較高，冷庫需要不間斷的打冷才能保證溫度處于恒定狀態，造成
《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出，到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡。
相信通過多方面協同推進，我們將有效推動冷鏈物流形成網絡規模經濟效應，拓展冷鏈物流服務網絡，在支撐農業規模化產業化發展、促進農業轉型和農民增收的同時，更好滿足城鄉居民個性化、品質化、差異化消費需求，助力形成強大國內市場。
物流冷鏈的成本遠比常溫物流投入要高。首先是設備成本較高，冷鏈物流中心倉庫和冷鏈車輛的成本一般是常溫倉庫和車輛的數倍，而且因涉及到食品等需要特殊的設施設備，需要大量的資金投入。
其次物流冷鏈運營成本較高，冷庫需要不間斷的打冷才能保證溫度處于恒定狀態，造成冷庫的電力成本居高不下;冷藏車也需要不間斷打冷才能保證產品的溫度恒定，就需要更多的油費。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國物流冷鏈行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示：
以冷庫市場來看，冷庫是物流冷鏈行業中重要的基礎設施之一。近年來，我國冷庫保有量有所提高，但相較于龐大的市場需求仍不足。上半年全國冷庫需求超過150萬平米，同比增長14.9%。目前，國內冷庫需求主要集中在北上廣深，以及福建、天津、浙江、江蘇、山東、重慶、河南等地。
2019年生鮮冷鏈物流銷售收入達到1785億元，2020年生鮮冷鏈物流銷售收入達到2035億元。目前，我國冷鏈體系的不健全已然成為物流企業前進的阻礙，由于政府多個部門管冷鏈，眾多企業盲目投資，導致農產品冷鏈領域投資不足與投資過度同時存在。2018-2020年我國農產品冷鏈物流存在過度競爭導致許多企業虧損倒閉。根據監測我國冷鏈物流整體利潤總額較低。
受成本上升的影響，2015-2019年國內生鮮冷鏈物流行業銷售利潤率整體上呈現出下降的趨勢;2020年上半年受疫情的影響，行業整體開工率及銷售情況受到較大的影響，行業銷售利潤率受到較大的沖擊，多家生鮮冷鏈物流 企業銷售利潤率為負值，隨著下半年市場的恢復，行業銷售利潤率將得到一定的修復，2020年全年行業銷售利潤率維持在3%左右。
本報告將幫助物流冷鏈企業、學術科研單位、投資企業準確了解物流冷鏈行業最新發展動向，及早發現物流冷鏈行業市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握物流冷鏈行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避物流冷鏈行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。形成企業良好的可持續發展優勢。
了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國物流冷鏈行業市場全景調研與發展前景預測報告》。
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2022-2027年中國物流冷鏈行業市場全景調研與發展前景預測報告
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2022物流冷鏈行業分析報告 物流冷鏈發展分析 
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