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什么是空港經濟 空港經濟行業發展模式分析

空港經濟,是依托大型樞紐機場的綜合優勢,發展具有航空指向性的產業集群,從而對機場周邊地區的產業產生直接、間接的經濟影響,促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態、一種具有現代服務性特征與新經濟時代特征的新型產業。

空港經濟,是依托大型樞紐機場的綜合優勢,發展具有航空指向性的產業集群,從而對機場周邊地區的產業產生直接、間接的經濟影響,促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態、一種具有現代服務性特征與新經濟時代特征的新型產業。

對比各類消費場景,空港封閉性較好,客流量大,其中高水平消費人群比例高。旅客候機值機需預留寬裕時間,可自由支配的空閑時間相對充沛,完善的商業配套和性價比高的免稅商品吸引旅客進行消費和購物,免稅店的價格和口碑給客流施加正反饋,空港進一步集中商業資源,與免稅商共同獲利。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2026年中國空港經濟行業競爭格局及發展趨勢預測報告》顯示:

空港行業發展歷程分為三個階段,客運貨運階段,非航拓展階段和臨空新篇階段。通過典型的時間節點劃分行業發展,中國空港行業可分為客運貨運階段、非航拓展階段和臨空新篇階段三個階段。

持續增加的流量培育出新的需求,而不斷增長的個性化需求也反作用于行業升級。從中國空港誕生初期的純粹客運,到浦東機場為APEC會議籌建VIP貴賓室,再到深圳機場開設第一家喜茶機場店,中國空港行業持續升級。其邏輯是由于空港客運天然帶有內生的流量,新業務模式產生與不斷增長的個性化需求相匹配,因此空港行業從簡單客運逐步升級為臨空新經濟綜合體。

空港經濟行業發展模式分析

空港行業在臨空新經濟階段的競爭體現在綜合區位、經濟輻射、流量稟賦等多方面的競爭,相比于貨郵吞吐量,統計人次的旅客吞吐量更能表現空港的綜合承載實力、資源集中程度以及流量變現能力。旅客吞吐量與傳統航空性業務關聯程度高,反映其收入和市場規模。

去年我國境內運輸機場(不含港澳臺地區)共有254個,其中定期航班通航運輸機場253個。全年我國民用運輸機場完成旅客吞吐量52003.3萬人次,比上年下降42.7%,恢復到2019年的38.5%。去年,四川完成旅客吞吐量3831.9萬人次,在全國31個省(市、區)中,旅客吞吐量值排名第二,增速排名第三。

分航線看,國內航線完成51634.9萬人次,比上年下降42.9%,恢復到2019年的42.6%;國際航線完成368.4萬人次,比上年增長20.7%,恢復到2019年的2.6%。

市場競爭方面來看,我國北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、深圳寶安機場、上海虹橋機場、成都雙流機場等六大空港的旅客總吞量較高,但隨著國內經濟全面發展,以上六大空港旅客總吞吐量占比有所下降,在2019年占比約為30%。而國內空港旅客總吞吐總量卻在不斷上升,則表明我國空港數量增多,航空業競爭逐漸激烈。

空港封閉性較好,客流量較高,且旅客消費水平普遍較高,因此近幾年我國空港行業主要發展非航空性業務發力服務業,其中免稅店業務營收占比較高,機場免稅店已經成為免稅店排名第一的渠道。在2019年我國上海機場免稅店營收占比最高,達到34%左右,其次是首都機場占比約為19%。

成都國際空港經濟區將建設航空制造產業、航空維修產業、航空現代服務業三大產業集群,打造高端航空制造業和現代航空服務業“兩業” 融合發展典范。根據規劃,到2025年,該片區的航空產業規模力爭突破200億元,2027年力爭突破 300億元。

除了空客,這里還有中國商飛,以及全國最大的貨運航空公司順豐航空,具有巨大的產業上下游帶動作用。同時,中國商飛大飛機產業園一、二期已經建成投運。從配套產業來說,這里匯聚了20余家航空維修企業,以及民航機載航電適航審定中心、航油航化適航審定中心、飛行校驗中心、航空醫學中心等4大功能性平臺,是全國繼北京之后民航功能性平臺最全的地區。其中適航審定方面,全國7個審定中心有2個布局在雙流;飛行校驗方面,將建成全國規模最大、功能最全的飛行校驗基地。

預計到2027年,實現年旅客吞吐量4000萬人次、全貨運航線超30條、貨郵吞吐量超100萬噸,航空核心產業規模超過2000 億元,電子信息生物產業等適航產業規模超過3100億元,人均GDP達11萬元左右。

從機場群來看,去年京津冀機場群完成旅客吞吐量3568.2萬人次,長三角機場群完成旅客吞吐量9525.9萬人次,粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量5308.1萬人次,成渝機場群完成旅客吞吐量5857.9萬人次。同期,成渝機場群完成貨郵吞吐量104.3萬噸。

空港經濟的發展與區域經濟發展存在著密切的關聯關系。空港經濟具有外向型經濟特點,是區域經濟與全球價值網絡相連的紐帶。一方面,空港經濟的發展需要區域經濟的支撐。無論是區域內的基礎設施支撐,還是服務支撐、人才支撐,在空港經濟發展中都扮演著重要的角色。另一方面,區域經濟也需要從臨空產業中獲得知識溢出和能量擴散,從而優化區域經濟結構,提升發展潛力。這個主要體現在空港經濟的良性發展,能聚集諸如航空總部、高端制造研發中心等知識高度聚集的產業形態。

空港經濟正成為未來全球經濟發展的重要形態和主導模式,空港園區日益成為一個特色經濟活動高度集中的區域,成為開放型經濟發展的風向標和前沿陣地。鄂爾多斯空港物流園區依托國際機場及航空口岸和綜合保稅區,以發展空港經濟為核心,將在吸引高端要素資源集聚,推動產業結構多元化、產業層次高端化、產業分工合理化等方面發揮重要作用,成為培育新興產業的制高點,成為引領鄂爾多斯經濟轉型升級的重要引擎。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2026年中國空港經濟行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。

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