高速公路行業市場調研 2023高速公路行業發展態勢

• 方蔓桃 2023年5月29日 來源：百度 469 24
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從產業鏈情況來看，高速公路上游行業主要為高速公路建設和維護，具體包括建筑材料、線路建設、機械設備、公路綠化、養護設備及材料;中游為高速公路運營，主要包括運輸收費、服務區、管理系統;高速公路下游涉及眾多行業，如工業、農業、制造業、運輸業、旅游業等。

高速公路行業市場到底多大?公路是陸地交通運輸的重要組成部分，而高速公路可以滿足陸地快速運輸的需求，通過與省道、縣道以及農村公路組成的交通網絡，可以實現門對門運輸，滿足現代交通運輸便捷性的需求，高速公路在我國陸地交通中有著重要的地位。

高速公路屬于高等級公路，根據國家交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。一般來說，高速公路能適應120千米/小時或者更高的速度(一般為120千米/小時)，路面有4個(包括)以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

從產業鏈情況來看，高速公路上游行業主要為高速公路建設和維護，具體包括建筑材料、線路建設、機械設備、公路綠化、養護設備及材料;中游為高速公路運營，主要包括運輸收費、服務區、管理系統;高速公路下游涉及眾多行業，如工業、農業、制造業、運輸業、旅游業等。

可供老百姓選擇的高速公路越來越多。而隨著社會經濟的飛速發展，多元化、多渠道的交通運輸方式也得到了全面開發，交通運輸市場的競爭日趨激烈。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國高速公路行業投資規劃研究與發展策略分析報告》顯示：

高速公路行業市場深度分析

公路作為我國交通基礎設施重要的組成部分，在滿足物資和旅客的中短途運輸需求中發揮著不可替代的作用，雖然高鐵的大量投運對公路客運帶來一定沖擊，但就客貨運輸量來看，公路仍然在中國的綜合交通運輸體系中占據主導地位。近年來隨著我國國民經濟持續向好發展，全國車流量增長明顯，同時現代物流快遞行業迅猛發展推動公路貨運量連年上漲，我國公路行業下游需求不斷擴張，高速公路行業呈現出穩步發展的態勢。根據國家交通運輸部統計數據顯示，2022年全國高速公路里程達到17.1萬公里，相較2010年全國高速公路里程增長10.29萬公里。從增速情況來看，2010-2022年期間全國高速公路里程增長率整體呈波動下滑走勢，隨著高速公路建設推進，如今全國高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國高速公路里程增速為4.67%，相較2011年增速下降近10個百分點。

“十四五”時期我國交通業仍將以西部地區為重點，尤其是鄉村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發展短板，加快推進鐵路規劃建設，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設，加密西部地區機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設。

高速上市公司主業運營穩健，在手資金充沛但主業擴張困難，均積極探索多元發展。收入端來看，高速公路行業已進入成熟期，利潤增速穩定;成本端來看，折舊攤銷非付現成本高，運營維護等付現成本相對穩定，因此高速公路行業具有穩定現金流。同時，新建路產區位減弱、成本提升，回報率低于現有路產，難以尋找高回報項目，因此，高速公路公司均在積極尋找多元化投資方向，開辟新的利潤增長空間。

從高速公路行業來看，由于高速公路重資產高負債的屬性，近年來民營企業開始逐步退出，部分省份高速公路由少數幾家高速公路國有企業運營管理，形成了寡頭壟斷的行業格局。寡頭壟斷的行業格局加快了高速公路行業國有企業重組整合進程，通過兼并重組和對外投資等方式尋求高質量發展。例如原山東高速集團、原齊魯交通發展集團聯合重組為新的山東高速集團后，山東高速集團資產規模首次突破萬億元，作為山東省交通龍頭企業的地位更加突出，在全國高速公路行業的影響力進一步擴大，初步實現了“1+1>2”的耦合效果。通過企業間兼并重組，將有利于發揮企業的生產經營規模經濟效應，提高企業所在領域的進入壁壘和企業的差異化優勢，實現企業間的資源優化配置、達到資源共享，提高產業資源的使用效率和產出效率。伴隨高速公路行業優勢企業不斷整合交通科技產業鏈資源，將推動我國高速公路行業的高質量發展，提升產業發展的規?；?、集約化水平。

我國已完成高速公路建設95%的任務，行業已經進入了成熟平穩期，未來國家高速公路建設步伐將明顯放緩;且由于新建高速公路單公里運營成本增長、區位優勢減弱，新建項目回報下降，因此高速公路運營主體未來在收費公路主業的資本運作空間逐漸減少。

公路行業市場前景分析

回顧 2020-2022 年，三年疫情期間整個高速公路板塊表現出了較強的防御性。過 去三年，市場整體走勢與疫情發展態勢和防控政策的變動較為相關，而高速公路行業 同樣作為疫情對盈利產生顯著負面影響的行業，疫情期間的走勢相對較為平穩。 以 2020 年為基點來看，大盤在 2020 下半年至 2021年中表現較為強勢，漲幅一 度超過 40%，高速板塊在此期間表現較為乏力。2021年底至2022年底，高速板塊則 顯現出明顯的防御性，滬深 300 在 2022 年全年錄得-21.27%的負收益，高速公路全年跌幅為1.64%，跑贏大盤 19.63 個百分點。

近年來，國家陸續頒發多部交通運輸行業發展政策，為高速公路行業的高質量發展提供政策支持和科學指導。2022年4月，國家交通運輸部發布的《“十四五”公路養護管理發展綱要》中進一步明確規劃高速公路具體發展目標：到2025年，實現高速公路技術狀況(MQI)優等路率保持在90%以上;高速公路路面技術狀況(PQI)優等路率保持在88%以上;高速公路一、二類橋梁比例達到95%;高速公路、普通國省道瀝青路面材料循環利用率分別達到95%、80%以上;高速公路視頻監測設施覆蓋率東、中、西部分別達到100%、90%、80%;高速公路聯網收費交易成功率、交易數據上傳及時率均達到99.9%;高速公路貨車違法超限超載率持續控制在0.5%以內。隨著高速公路相關支持政策不斷推進與落實，將為行業發展持續助力。

本報告對全球的高速公路行業發展態勢作了詳細分析，并對高速公路行業進行了趨向研判，是高速公路經營、開發企業，服務、投資機構等單位準確了解目前高速公路發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國高速公路行業投資規劃研究與發展策略分析報告》。

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  2022-2027年中國高速公路行業投資規劃研究與發展策略分析報告

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