比亞迪自研城市NOA望下月落地 搭載量滲透率或提速 2024無人駕駛行業前景預測報告

• 李波 2024年2月7日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1301 85
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據快科技2月6日消息，按照目前計劃，比亞迪城市領航(城市NOA)的第一批落地時間為3月30日，現有的20余款產品中，騰勢N7將是最早應用的車型。據知情人士透露， 首批或開放包括深圳在內的一批主要城市。

據快科技2月6日消息，按照目前計劃，比亞迪城市領航(城市NOA)的第一批落地時間為3月30日，現有的20余款產品中，騰勢N7將是最早應用的車型。據知情人士透露， 首批或開放包括深圳在內的一批主要城市。

比亞迪CEO王傳福在今年1月的發布會上表示，未來，比亞迪的高階智駕系統將在20萬元以上車型選配，30萬元以上車型標配。

城市NOA落地是目前頭部車企都在爭搶的風口，2023年年底，理想宣布城市NOA的開城目標是110個城市。今年1月份，進度最快的小鵬宣布城市NGP已落地243個城市。本月初，鴻蒙智行宣布問界車型升級城區智駕領航輔助，“全國都能開”。

隨著頭部智能化車企進入城市NOA落地階段，24年產業趨勢有望加速。高工智能汽車研究院此前預計，2025年中國市場NOA前裝標配搭載量將超過380萬輛，滲透率超過17%。

公司方面，據證券時報表示：萬集科技：公司車載激光雷達產品可幫助車輛對周圍環境做出立體的、動態的、精確的感知，為實現城市NOA功能或高階輔助駕駛提供更全面的感知信息。公司此前與比亞迪進行激光雷達聯合測試。

豪恩汽電：公司主要產品為汽車智能駕駛感知系統，包括車載攝像系統、車載視頻行駛記錄系統和超聲波雷達系統等，公司與比亞迪、小鵬等知名車企均有深度合作。

10月17日，在汽車機器人極越01正式上市前，極越發布了其國內首個BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術方案，現已在上海城區道路實現領航輔助駕駛。同時，極越與百度聯合研發的占用網絡技術“OCC”也對外公布，該技術的引入將進一步提升“純視覺”高階智駕能力。

據悉，作為首個百度Apollo高階智駕賦能的產品，極越01搭載雙Orin芯片，智駕能力已覆蓋高速、城市、泊車場景下的“多域融通”。無人駕駛技術的應用領域非常廣泛。目前已經有一些具有代表性的應用案例，包括公共交通、物流和運輸、個人出行等領域。

無人駕駛車輛可以實現自主運營和自主駕駛，降低人力成本和物流配送成本，提高物流效率和質量。比如，美國的亞馬遜已經開始使用無人機進行包裹的快遞配送。

多地試點無人駕駛汽車

7月8日，百度智行、AutoX安途、小馬智行3家企業15輛車獲得上海市浦東新區首批發放的無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。

本次獲得牌照的企業可在浦東新區行政區域內劃定的路段、區域開展車內全無人的智能網聯汽車道路測試。7月7日，北京也正式邁入自動駕駛“車內無人”商業化試點階段。

北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室宣布：企業在達到相應要求后，可在北京市智能網聯汽車政策先行區內，面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務。目前，先行區內無人化測試車輛共計116臺，測試總里程近200萬公里，商業化試點累積訂單量150多萬人次。

北京市自動駕駛辦公室有關負責人表示，北京市智能網聯汽車政策先行區通過對政策與監管體系的持續迭代創新，為企業技術能力驗證與服務經驗積累營造了良好的營商環境。

基于前兩個階段對無人化技術能力的充分驗證，本次開放車內無人商業化試點，主要考察企業的服務能力。

未來，先行區將充分總結無人化測試路徑，為乘用車場景規模化落地與其他出行服務場景建設提供參考，為產業形成從技術驗證、示范應用到商業化探索的完整閉環。

今年3月，浦東新區頒布了國內首個智能網聯汽車創新應用地方性法規《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定實施細則》，為智能網聯汽車無人駕駛夯實了法律保障。

此次無駕駛人智能網聯汽車從封閉道路走向開放道路、從有安全員的狀態轉變為完全無人化，推動了無人駕駛領域的創新與發展，標志著浦東新區自動駕駛汽車真正迎來無人化階段。

根據中研普華產業研究院的報告《2020-2025年中國無人駕駛行業前景預測與市場調查研究報告》顯示：

無人駕駛技術是指通過人工智能、機器學習、傳感器和定位技術等組合實現自主導航和控制的汽車技術。歷史上，無人駕駛技術源于第二次世界大戰中的電報控制模型飛機。隨著技術的發展，無人駕駛技術逐步被應用于軍事作戰、科學探測和地質勘探等領域。

目前，在民用領域中，無人駕駛技術得到了廣泛的應用，例如自動駕駛出租車、自動化公共交通等。未來，無人駕駛技術將會成為汽車行業的發展趨勢。

在未來10年，無人駕駛技術將繼續取得重大進展，并在更多場景中得到應用。首先，無人駕駛汽車將變得更加智能化。

車輛將能夠使用更高級的傳感器，如激光雷達和視覺傳感器，來更精確地識別周圍環境。這將使無人駕駛汽車能夠在更復雜的環境中行駛，如城市道路和高速公路。

其次，無人駕駛汽車將被廣泛應用于各種場景中。無人駕駛汽車已經在物流配送和公共交通等領域取得了一定的進展。在未來10年，無人駕駛技術將被廣泛應用于其他領域，如貨運和商業用車。

無人駕駛行業前景預測2023

近年來，中國無人駕駛行業受到各級政府的高度重視和國家產業政策的重點支持。國家陸續出臺了多項政策，鼓勵無人駕駛行業發展與創新《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》《科技部關于支持建設新—代人工智能示范應用場景的通知》

《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》等產業政策為無人駕駛行業的發展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業提供了良好的生產經營環境。

6月21日，工業和信息化部宣布將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，支持有條件(L3級)及更高級別自動駕駛的商業化應用。

此次工業和信息化部支持有條件的自動駕駛(L3級)功能商業化應用，要求試點汽車生產企業或使用主體給出自動駕駛功能的產品未來3年推廣計劃。意味著車企開始瞄準真正可落地的正向研發路徑，最終有望實現對傳統自動駕駛產業鏈的變革。

根據高工智能數據，2023年1~3月，乘用車L2及以上的滲透率達到33.4%，同比提升9pct;其中新勢力品牌超70%，頭部自主品牌也達到30%以上。

目前各大廠商爭先發布AI大模型，應用端革新漸漸開啟;在此政策助力下，智能車有望成為算力又一較強終端。

業界人士認為，行業正逐步迎來技術、法規、用戶接受度三重拐點，看好后續數據積累、大模型應用帶來的功能體驗提升，提升行車安全、減輕駕駛疲勞，漸進式影響消費者購車決策。

盡管無人駕駛目前尚不具備短時間激進推廣的基礎，但相比過去兩年而言，政策的推進有利于整個智能化趨勢的確定性，有望強化OEM的智能化投入節奏。

更多本行業研究分析詳見中研普華產業研究院《2020-2025年中國無人駕駛行業前景預測與市場調查研究報告》。

同時中研普華產業研究院還提供產業大數據、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、產業招商、產業圖譜、智慧招商系統、IPO咨詢/募投可研、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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