中國新能源汽車市場飛速發展，帶動了國內動力鋰電池需求迅猛上升，這一現象已經引起日韓電池巨頭們的注意。因此，早前聚焦歐美市場的日韓電池商，以日本松下、韓國三星SDI與LG化學為代表，近年開始大舉進軍中國市場。

　　投石問路日韓電池商中國建廠
　　成立合資公司，建設電池工廠，是這些日韓電池商試水中國新能源車市的第一步。
　　LG化學、三星SDI、松下在中國投資建廠情況
　　LG化學早在2014年9月成立了南京樂金化學新能源電池有限公司。2015年10月，這一公司的動力電池項目正式投產，作為LG化學全球最大的動力電池工廠，它每年的產出的動力電池可供10萬輛新能源汽車使用。
　　2014年6月，三星SDI與中方企業合資成立了三星環新（西安）動力電池有限公司。2015年10月，三星全球最大的汽車電池生產基地——環新（西安）動力電池項目正式投產。
　　與三星SDI和LG化學相比，松下發力中國新能源汽車的時間稍晚，其在大連的動力電池工廠要到2017年才能投產。不過，在產能規劃上，松下顯然比韓系電池商更有野心。
　　在中國投資建廠，這樣做的好處是占據地理優勢，將動力電池產品就近輸出給中國車企，同時控制好成本。
　　與此同時，日韓電池商也希望借此與政府打好關系，獲得政策優惠。然而，在這一點上，它們顯然“失算”了。
　　途中生變日韓電池商遭遇政策“攔路虎”
　　2015年3月，中國工信部出臺《汽車動力蓄電池行業規范條件》，鼓勵符合相關條件的電池企業進入“電池企業目錄”。
　　2016年5月出臺的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（第一版征求意見稿）透露，新能源汽車推廣目錄要與“電池企業目錄”綁定，只有采用目錄企業電池的車企，才能享受國家補貼。
　　而已經進入新能源汽車目錄的汽車，國家給了相關車企一年時間調整，用以更換電池廠商。
　　截至2016年6月20日，工信部公布的4批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業目錄中，三星SDI、LG化學與松下的在華合資公司均未上榜。
　　業界透露，日韓電池商一直在申請進入“電池企業目錄”，之所以到第四批還未得到許可，是因為它們在生產時長和本土化研發方面沒有達到標準。
　　按照TS16949認證條件，企業“必須具備有至少連續12個月的生產和質量管理記錄”，三星SDI與LG化學的中國工廠在第四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業目錄公布時，尚未滿一年，松下中國工廠現在還未投產，自然沒有達到這一標準。