2月10日消息，日前安徽衛視科教頻道“法治時空”欄目報道，圓通速遞合肥10多個承包商集中在一起，商討“罷工”事宜，隨后網上流出圓通回應聲明，對此事予以否認。

　　據安徽衛視欄目報道，有圓通承包商反映掙不到錢，“辛辛苦苦干一年，虧10萬塊錢”、“業務員的工資，有時候都要借錢”、“中轉費都比人家的高，比中通、申通的都高，沒有辦法開拓新客戶，沒有辦法發展，已有的客戶也會被撬走”、“別人家的成本比我的低，根本競爭不過他們”、“指標完不成，總部照樣罰款”、“1毛錢的利潤怎么做?”。

　　圓通承包商認為，低價競爭持續，總部罰款不減，看不到總部的補貼政策，越來越多的快遞加盟網點進入虧損狀態。“特別是今年元旦后，利潤接近為零，原有利潤最高達到30%-40%，現在毛利潤不超過10%，把所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態。”

　　對此，圓通速遞通過國郵新媒發布了《新年伊始，圓通發生罷工事件》的回應聲明，稱內容失實，圓通速遞合肥所有加盟網點既無罷工，也無快件積壓，均為正常運行。

　　據了解，這不是第一次傳出圓通網點罷工事件，2016年12月，華商網報道稱，圓通寶雞公司曾經發生過多名快遞員拒絕送貨，近4000件包裹堆積如山，3天未派送，市民進倉庫自己翻找的事件。

　　2015年“雙11”之后，揚子晚報報道稱，圓通南京浦口多個網點的快遞員罷工，南京浦口一些居民反映，浦口圓通快遞的倉庫數萬件快遞被積壓，他們無從找件。

　　據揚子晚報報道，當時罷工的原因主要是不滿工資待遇，圓通浦口分公司負責人聲稱，員工收入低與市場惡性價格競爭有關，利潤空間太小，壓得員工干不下去了。

　　有業內人士認為，圓通頻繁曝出罷工事件是因為加盟制，目前加盟制快遞企業紛紛上市，并開始募集巨額資金，加大總部信息化程度，但對網絡加盟商的投入并沒有跟上。

　　目前“三通一達”的運營模式基本架構分為總部、轉運中心、配送網點三層——總部負責體系搭建和規則制定，總部直營的轉運中心負責中轉和分揀，網點負責“最后一公里”配送。

　　一單快遞從收件到派件，經過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三步，其中加盟商使用總部的品牌、面單、結算系統、分揀中心，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉費、面單費以及派送費收入，成本主要為派送成本、運輸成本(汽運和航空)、中轉中心成本(人工以及折舊攤銷)和面單成本等。

　　中轉費是平衡總部和加盟網點之間的工具，如中轉費過高，加盟網點將在市場失去競爭力。在此次事件中，就有圓通承包商反映中轉費過高的問題。

　　2016年10月21日，圓通完成借殼，正式登陸A股，在隨后的上市儀式媒體說明會上，圓通董事長俞渭蛟表示，圓通未來要進入全球快遞行業前五位。

　　2016年10月12日，順豐借殼上市獲證監會有條件通過。

　　10月28日，中國在紐交所上市，開盤即跌破了發行價19.5美元，收盤更是重挫15.03%至16.57美元，該收盤價接近日內最低價16.50美元，收盤市值約為121億美元。

　　12月30日，申通借殼艾迪西登陸A股，在深交所上市。今年1月，申通發布上市后首份業績，報告顯示，2016年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.38億元-12.51億元，同比增長61.93%-63.56%。

　　快遞專家趙小敏認為，申通實現高速增長，得益于2016年全國快遞業的告訴發展。國家郵政局數據顯示，2016年，我國快遞業務量完成313.5億件，同比增長51.7%;業務收入完成4005億元，同比增長44.6%。