據乘聯會最新數據顯示，2017年5月中國汽車市場狹義乘用車銷量174.1萬輛，同比增長2.1%。繼上月銷量同比出現0.8%的微增長后，2017年5月國內乘用車市場銷量繼續延續了平穩態勢。由于銷量基數較大，國內乘用車市場明顯已告別快速增長時期。國內汽車企業將逐步感受到銷量增長的壓力。

轎車：轎車市場分化嚴重 帝豪EC7成自主品牌僅存碩果

從5月轎車銷售數據來看，5月國內轎車市場非常明顯地分裂成了兩大陣營。在第一陣營，新朗逸、全新英朗、卡羅拉、軒逸銷量全部突破3萬輛。5月，新朗逸、全新英朗、卡羅拉、軒逸分別銷售33599輛、32908輛、32071輛、31997輛。從四款車型的銷量來看，新朗逸、全新英朗、卡羅拉、軒逸銷售差距均維持在2千輛以內，銷售量級保持在同一個區間范圍之內。

緊隨新朗逸、全新英朗、卡羅拉、軒逸四款車型之后則是以速騰、捷達等為代表的第二陣營。5月，速騰、捷達分別銷售23880輛、22122輛。速騰、捷達是兩款長期進入轎車銷量20強的車型。但從5月的銷量來看，速騰、捷達與第一陣營的車型銷量差距進一步拉大，很難挑戰新朗逸、全新英朗、卡羅拉、軒逸等四款車型的市場地位。

除出現明顯分化外，5月國內轎車市場最大的變化還在于奧迪A6的重新進榜。在近期相當長的一段時間，寶馬5系銷量超越奧迪A6，并成為豪華車型長期的唯一進榜車型。5月，奧迪A6終于反超，銷售12599輛，位列國內轎車市場銷量排行榜第16位。

除合資品牌變動外，自主品牌5月也出現了較大變動。相信大家都會對2016年自主品牌轎車取得的成績而歡欣鼓舞。但在5月份，自主品牌轎車卻遭遇了波折。5月，帝豪EC7銷售14166輛，位列第11名。另一款上月上榜的遠景本月則退出了轎車銷量前20名。至此，帝豪EC7也成為5月唯一進入轎車銷量前20名的自主品牌車型。

SUV：奧迪Q5反超奔馳GLC 壓抑太久終扳一局

5月MPV銷量前20名與4月榜單變化不大。較為明顯的區別主要還是集中在哈弗H6、傳祺GS4兩款車型的銷量對比上。5月，哈弗H6、傳祺GS4分別銷售34644輛、31659輛，分列5月國內SUV銷量冠亞軍。傳祺GS4本月顯著縮小了與哈弗H6的銷量差距，具備與哈弗H6一爭高下的后勁和實力。然而在4月份，哈弗H6、傳祺GS4分別銷售35574輛、28560輛，兩者銷量懸殊較大，相差近7000輛。

在國內SUV市場，除哈弗H6、傳祺GS4外，長安CS75也曾是一款極為重要的車型。但由于長安整體4月銷量直線下滑，長安CS75在4月份也幾乎跌出國內SUV銷量前20名榜單。5月，長安CS75銷售10977輛，位列國內SUV市場銷量第16位。盡管長安CS75在5月的銷量與排名均較上月有所進步，但已與其巔峰時期戰傳祺GS4斗哈弗H6的氣勢相差甚遠。

在合資品牌方面，5月奧迪Q5銷售9956輛，位列SUV銷售排行榜第19位。在豪華SUV領域，奧迪Q5長期占據著銷量老大地位。但受上汽與奧迪合資、產品力優勢縮小等影響，奧迪Q5銷量早已被奔馳GLC反超。5月，奧迪Q5取代奔馳GLC進入SUV銷售前20名榜單實屬難得。

MPV:長安系MPV終迎轉機

5月，國內MPV市場仍由上汽通用五菱所占據。5月，五菱宏光、寶駿730分別銷售35523輛、18834輛，依然壟斷了國內MPV市場月度冠亞軍地位。

繼4月突破以后，GL8在5月繼續保持了強勢。5月，GL8銷售12334輛，列國內MPV市場月度銷量榜第3。在略顯沉悶的MPV市場，GL8近段時間可謂是一條黑馬，打破了國內MPV領域的市場格局。

在經歷4月的集體沉淪后，長安系MPV終于在5月迎來了轉機。5月，歐諾、歐尚分別銷售7663輛、3595輛，銷量較4月均有較大增長。此外，剛剛在5月18日上市的長安凌軒表現不俗。5月，長安凌軒銷售5232輛，一舉拿下MPV市場月度排行榜第8位的好成績。