6月29日，記者從業界獲悉，目前，北京市首個共享單車電子圍欄已經安裝完畢，坐落在朝陽區的新東街、三里屯路、東三環北路輔路等主要地段，進行調試后不久就能試運行。據了解，本次北京共設置了共享單車停車區75處，可容納共享單車6000輛。不過專家建議，未來北京仍需進一步完善共享單車數據，在合理評估單車數量與客流量的前提下，合理設置“圍欄”的數量。

　　據了解，目前已經安裝完畢的共享單車電子圍欄可以通過藍牙進行互聯，實現數據交互，預計到8月中旬就能完成測試，可供使用。相關負責人介紹稱，當騎行人把共享單車停入線內后，后臺的管理系統就會實時顯示電子圍欄內的停車數量，這種公共電子圍欄可以實現不同品牌共享自行車的規范停放，摩拜單車、ofo單車等都可以停放，信號及數據覆蓋精度可以達到40厘米內。

　　數據顯示，自去年8月以來，摩拜單車、ofo單車等多家企業先后在北京投放共享單車近70萬輛，共享單車亂停亂放現象屢禁不止。此前，北京市交通委委員、新聞發言人容軍曾表示，未來，北京的共享單車不停放在電子圍欄內，可能就無法上鎖結算。不過本次負責人表示，目前北京還在研究道路車輛非機動車停車執行管理模式，逐步完善相關標準及規范，前期會引導用戶規范停車，部分共享單車公司也會對在圍欄內停車的用戶進行獎勵。

　　對此，易觀智庫停車O2O分析師王晨曦向北京商報記者分析稱，共享單車可以在線支付，停車樁的成本就可以降低很多，甚至今后可以搭建具有明顯標志的車棚，停放大量共享單車，這種低成本模式可以在北京市內大量推廣。

　　不過，清華大學交通研究所博士李瑞敏則向北京商報記者表示，相關部門在設置“電子圍欄”的同時，還需要根據共享單車的相關大數據了解不同區域的車輛密度，確保區域內車輛合理停放。此外，他還提醒，由于北京市內共享單車數量較多，未來電子圍欄是全部由政府出資建設，還是讓共享單車企業參與投資，目前還是未知數，如果讓企業參與投資，就要考慮如何避免共享單車企業相互搶占馬路資源，占用馬路面積。

　　而在共享單車停滿后的管理方面，據了解，目前公共自行車執行的規定是，如果發現車樁全部停滿，可以及時撥打網點所在區租車服務電話，工作人員會盡快前去調度,還可以把車輛歸還到附近的網點。對此，王晨曦坦言，未來北京確實需要再投入更多人力對共享單車進行管理，除了單車可能停滿的問題之外，未來對于故障車的回收還需要更加及時。