據了解，中石化的部分煉廠已經降低了8月份和9月份的成品油產量;自10月份開始，更是計劃每月減產。

此外，中石油的多個煉廠也有降低產量的計劃。

而兩桶油減產幅度如此之大，究其根本原因，主要是由于目前我國煉油產能過剩愈演愈烈。

分析師表示，今年以來，國內仍有大型煉廠投產，供應不斷增加，但需求持續低迷。成品油市場供需矛盾將愈加嚴峻，煉廠低開工率或成為常態。

兩桶油旗下煉廠計劃減產

《證券日報》記者了解到，中石化計劃自10月份開始執行減產計劃，計劃將每月的加工量減少100萬噸左右，約合每天24.4萬桶。中石化旗下的部分煉廠甚至已經調低了8月份和9月份的成品油產量。

另外，中石油下屬煉廠如大慶石化2017年的原油計劃加工量同比下降10%以上，錦州煉廠、獨山子石化等煉廠亦有降低產量的計劃。

“一般來說，從四季度開始，我國成品油市場將進入季節性消費淡季。”金聯創分析師劉霞告訴《證券日報》記者，隨著氣溫降低，車用汽油需求量逐漸減少，同時，基建、工礦等戶外工程將逐漸停工，柴油需求量亦呈下滑趨勢。故兩桶油旗下煉廠根據市場供需現狀，適當調整自身汽柴油產量避免資源的過度積壓。

兩桶油煉廠之所以計劃大幅減產，與目前煉油產能過剩不無關系。

金聯創統計數據顯示，2016年我國煉油總能力達8.3億噸，同比漲幅4.12%。其中，主營煉廠煉油能力達5.6億噸，同比增加4%;地方煉廠煉油能力達2.7億噸，同比增長4.39%。

但是，在我國煉油產能不斷增加的同時，汽柴油消費量卻出現回落。2017年1月份-4月份我國汽油表觀消費量為0.4億噸，同比下滑0.37%;1月份-4月份我國柴油表觀消費量為0.5億噸，同比下滑0.10%。

此外，2016年我國的汽柴油表觀消費量不足3億噸，而我國的現有煉油能力超過8億噸。若按65%的成品油收率和80%的開工率計算，相當于過剩1.2億噸/年以上。

值得注意的是，當前仍有新的煉廠即將投產，而這又將帶來更多的新增產能。例如中石油集團的云南石化投產在即，其原油加工能力達到1300萬噸/年;中海油惠州煉廠二期也將于年內投產。

卓創資訊分析師張謹怡向《證券日報》記者表示，供應方面，國內依然有大煉油項目上馬，資源供應或將繼續增加，需求方面，新能源雨后春筍般的發展或抑制汽油、柴油的需求，故而成品油需求或難有大幅提升。

煉油產能過剩愈演愈烈

需要一提的是，一直以來，為了化解成品油產能過剩，成品油出口乃是常態和重要手段。

但是，自去年國家針對地方煉廠成品油出口短暫放權后，2017年至今下放的三批成品油出口配額中再無地煉的身影。

近日，2017年第三批加工貿易成品油出口配額已經公布，汽柴煤出口配額共計906萬噸，較第二批出口配額數量，環比上漲171.7%。

盡管成品油出口配額數量大增，但地方煉廠此次依舊被排擠在外，國內成品油出口政策在收緊。

金聯創分析師劉霞向《證券日報》記者表示，之所以要收緊或控制成品油出口，是因為長期以來受出口方式制約，我國成品油出口并不能從根本上降低國內成品油庫存和緩解產銷矛盾。

與此同時，隨著2015年原油“雙權”的放開，破除原料瓶頸的地方煉廠汽柴油產量增幅明顯。

據金聯創檢測數據顯示，2017年1月份-5月份我國地方煉廠汽柴油產量共計約3200萬噸左右，同比上升近0.8%。

張謹怡表示，2017年國家關閉地方煉廠出口的大門以及4月底國家短時間內不再接收地方煉廠申請進口原油使用權資料，政策紅利幾近消失。通過種種事件可以看出，2017年國內煉化行業競爭局面或將加劇。

在煉油產能過剩的背景下，兩桶油與地方煉廠的競爭愈發激烈。

劉霞還指出，目前市場各方經營者為了爭奪有限的市場份額，不管批發還是零售環節均是大打價格戰。相對主營煉廠自身資源而言，地方煉廠的汽柴油價格要低廉很多。另外，市場還充斥著調和資源，價格優勢更是明顯。故主營單位為了保證效益都會有外采計劃，一定程度上壓縮了自身煉廠的供應量。

她還認為，后期國內成品油市場供需矛盾將愈加嚴峻，積極拓展海外市場仍為分流國內資源的重要手段，另外國內煉廠低開工率或成為常態。