供應量是否有問題

石油和化學工業規劃院副院長史獻平認為，乙烷裂解制乙烯路線主要具備兩大方面的優勢：一是投資較低，二是原料成本較低，尤其是乙烷目前在價格上處于低點，大概比石腦油低1000~2000元/噸，成本優勢巨大。但是，史獻平提醒說，這條路線不僅僅只有優勢，它還存在兩個劣勢：一個是原料風險問題，因為國內沒乙烷資源，主要依靠從美國進口，所以就有資源量、價格和物流運輸的風險;另一個就是產品比較單一，主要產品就只有乙烯，其他的副產品幾乎沒有，一旦乙烯的下游產品價格下降，生產企業將會承受很大的壓力。

在IHS油品及NGL中游市場董事總經理Darryl?W?Rogers看來，乙烷供應量并不是主要問題，價格波動仍然是乙烷制乙烯路線的最大風險。

Rogers表示，在供應量方面，當前全球乙烷需求約為每天140萬噸，乙烷的產能約為每天240萬噸左右，產能在未來的兩三年如果有一定的上升，供應量也將隨之增加。

價格是否會現波動

“當前乙烷的價格非常低，同時也有大量的乙烷可以幫助我們進行乙烯的生產，但是我們需要考慮一些傳統裂解原料作為選項，因為我覺得乙烷的價格不會持續維持在低迷的水平。乙烷價格將會與原油價格形成關聯性，從歷史上看來，比如根據石腦油在中國的使用情況來看，今后乙烷價格可能會有極大的波動。”Rogers說。

在工藝方面，KBR首席烯烴技術顧問Michael?J?Tallman認為，乙烷裂解收率可達80%，而其他原料都無法實現這一點。

“如果你沒有打算生產別的產品，只想要乙烯，就可以選擇使用乙烷的技術路線，如果還想要其他產品的話，比如生產苯等副產品，建議就不要采用乙烷這條技術路線了。”Tallman說。

物流建設是否能跟上

相比于價格、工藝等方面存在一定風險，業內人士認為，乙烷的物流運輸方面情況較為樂觀。

據了解，乙烷物流運輸主要包括美國管道情況、出口終端情況、海上運輸和中國接收終端情況。康泰斯集團執行副總裁Ajay Dashqutre表示，美國的管道設施已經非常完善，美國主要有兩個出口乙烷的港口，一個是在南部的德克薩斯，一個是在北部的賓夕法尼亞，目前往歐洲和印度都有出口。

“如果出口100萬噸乙烷，則需要在碼頭建設液化裝置、存儲和裝船裝置。這些并不是限制條件，當中國的公司開始去采購乙烷或者簽署意向合同的時候，對交付此類產品感興趣的公司自然就會出現。”Dashqutre說。

“美國的情況比較樂觀，中國在接收方面也沒有麻煩，只要是我們的乙烯裂解裝置距離港口不是特別遠，也可以通過管道來運輸，儲存需要一些制冷的設備跟上，但是不會比接收LNG更難，所以應該說只要是美國的出口終端能夠滿足供應的話，我們的接收終端存問題應該不大。”史獻平說。

Dashqutre告訴記者，中國的東海岸從北部一直到南部有很多接收的港口，建議中國企業最好到這些港口建設存儲罐，或對現有的存儲罐進行改造，可以用來接收乙烷。Dashqutre表示，其實最需要考慮的是關于建造裂解爐的地點，越接近接收港口越好，這樣可以減少管道運輸投入。

至于海上船運，記者在采訪中了解到，隨著船舶技術的創新，更適合運輸乙烷的船只已經被建造出來。Hartmann集團董事長Alfred Hartmann表示，從美國來到中國大約是2萬千米，LPG、LNG船對乙烷的運輸并不是很高效，為此Hartmann集團做了創新的的設計，這是一個更加創新、安全、靈活、經濟、環保的液化氣運輸船，可以運輸更多的乙烷。

“我們每年可以有6次航程，總共是30萬噸，如果你有100萬噸的話我們需要3.5條船，最多4條船就足夠了。”Hartmann說。