汽車召回已經成為車市常態，卻分分鐘影響各位車主們的行車安全和質量。全媒體記者從國家質檢總局留意到，2017年上半年，中國乘用車市場共38個汽車品牌發布了118次召回公告，累計召回4861998輛汽車，召回量相比去年同期，數量大幅減少22%，次數卻增加了49次，增幅達到67%。隨著高田氣囊破產，相關群發性召回案例減少。與此同時，德系品牌召回數量卻遠超其他國家品牌，四成高檔車屢屢被召回。

第一季度召回量高：“3·15”效應

記者留意到，今年上半年國內乘車召回數量在3月份達到上半年高峰的2609294輛后，進入第二季度直線下降，第二季度共召回乘用車1121859輛，比去年同期下降多達72.85%。僅在3月，奧迪就有2批次共計召回汽車1253347輛，而豐田和奔馳則以654902輛和403813輛的召回量，分列召回榜二三位，三者合計召回量超過200萬輛，這也使得今年3月成為上半年召回最高峰。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析表示：部分車企為避免在3·15期間被“曝光”選擇了提前主動召回。同時，去年大面積爆發的高田氣囊事件，今年隨著高田氣囊申請破產保護，雖然影響并未完全消退，但大規模群發性召回案例銳減。

召回車型：德日系占八成

值得注意的是，今年上半年特斯拉啟動了公司歷史上最大規模的一次召回，召回數量占其2016年總銷量的69.7%，中國市場也在本次召回范圍內，國內共有6634輛特斯拉汽車將被召回。今年上半年，高檔車的各種高調召回引人矚目。

全媒體記者根據國家質檢總局發布的召回數量統計發現，今年上半年，不僅奧迪、奔馳、寶馬、捷豹、路虎、雷克薩斯、沃爾沃、特斯拉、林肯、英菲尼迪等高檔車品牌，甚至瑪莎拉蒂、保時捷、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯等超豪華品牌都曾發布召回公告，累計召回汽車的數量為2014218輛，占比高達41.43%。

事實上，寶馬、奔馳和奧迪等全球高檔車市場已邁入200萬輛時代，光鮮的銷量和保有量背后，必然也面臨市場回饋的各種車型品質和使用問題。

此外，從車型國別來看，2017年上半年，德系品牌召回數量遠超其他國家品牌。德系共6個品牌召回車輛2473858輛，占召回總量的50.88%;日系共9個品牌召回汽車1455592輛，占比29.94%。僅德系與日系車型的召回量，就超過了今年上半年總召回量的八成。

自主品牌：上半年召回超去年全年

值得注意的是中國自主品牌，今年1月3日，長安汽車宣布召回185299輛CX20和歐力威(參配、圖片、詢價) 汽車，不僅成為當月召回數量最多的品牌，這一單次召回數量也超過自主品牌在去年全年的召回總量，同時也拉開了自主品牌今年召回的序幕。

質檢總局發布的召回公告顯示，今年上半年我國自主品牌共實施9次召回，涉及汽車23.6萬輛。相比于去年全年的12萬輛，今年上半年就接近去年全年總量的兩倍。據悉，2016年全年，自主品牌召回汽車總量為132991，占全部召回量的1.17%。

業內分析認為，在《缺陷汽車產品召回管理條例》頒布以后，自主品牌一度在國內汽車召回數量井噴之時卻“按兵不動”，相比合資品牌召回數量很低。如今召回量的增加在一定程度上說明自主品牌對召回更加坦然了。

崔東樹表示，隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，自主品牌車企和消費者對汽車召回的認識逐漸理性，售后服務意識越來越強，越來越負責任的態度，自主品牌乘用車的召回數量和頻次必將向國際水準靠攏。

高田氣囊“余震”不斷

值得注意的是，上半年剛過，國家質檢總局執法督查司在7月初即在一份聲明中表示，要求通用、奔馳和大眾盡快履行相關義務，召回配備有缺陷的高田安全氣囊的汽車。

質檢總局表示，截至目前上述三家汽車公司僅提出召回少輛車進行測試分析，未提供任何召回計劃。對此，監管機構約談了汽車制造商代表，并敦促他們履行法律義務，盡快召回受影響的車輛。

質檢總局預計，中國有超過2000萬輛汽車配備有高田安全氣囊，此種安全氣囊存在爆炸隱患。

中國受到高田安全氣囊影響的有37家汽車制造商，截至今年6月底，已有24家廠商召回了共計1059萬輛汽車，另有5家計劃召回126萬輛汽車。也就是說，仍有近千萬輛受高田氣囊影響的車輛并未實施召回。

全媒體記者留意到，當前通用、大眾和奔馳在中國保有量眾多，前兩者更各超千萬輛。一旦這三個品牌未來履行召回義務，又將是一次大規模的召回事件。截至目前，氣囊爆炸事故已經造成全球至少16人死亡，180人受傷。

上半年汽車召回量最多與最少品牌

數量最多：奧迪

召回數量和車型：680925輛，奧迪A6L(參配、圖片、詢價) 、奧迪A4L(參配、圖片、詢價) 、奧迪Q5(參配、圖片、詢價) 、奧迪A5(參配、圖片、詢價) 車型。

召回原因：輔助冷卻液泵或阻塞。

數量最少：奔馳

召回數量：6輛G500系列汽車。

召回原因：車門鎖拉線不符合工藝要求。