威馬汽車的百天倒計時 將以事實來回應一些人對于“新企業”的質疑

• 2017年8月21日 GuoMeng來源：騰訊汽車 1159 75
• 繁體

德國時間8月12日下午，年近80歲的Schulz帶著多臺Isdera車型出現在了紐伯格林賽道，引燃了現場人的熱情。這位頭發早已花白的汽車狂人，直到現在還在為實現夢想而努力工作。一生只對如何造出最快汽車感興趣的他，已經做好了迎接電氣化時代的準備，他也將合作的目光瞄準了

德國時間8月12日下午，年近80歲的Schulz帶著多臺Isdera車型出現在了紐伯格林賽道，引燃了現場人的熱情。這位頭發早已花白的汽車狂人，直到現在還在為實現夢想而努力工作。一生只對如何造出最快汽車感興趣的他，已經做好了迎接電氣化時代的準備，他也將合作的目光瞄準了國內的一家企業。

“Isdera已與威馬汽車展開深度合作，雙方在研發、工程、產品、制造、資本等領域將相互扶持，共謀發展。”老先生的這句話又一次將威馬汽車推到了聚光燈下。不過，恐怕要到2018年上半年，我們才得以知曉有關威馬汽車與Isdera具體產品規劃和未來發展計劃的細節。

慶幸的是，就在百天以后，威馬汽車將帶著全新產品和全新品牌再次登上歷史舞臺。在這場新勢力掀起的造車運動中，威馬離現實越來越近，屬于它的時代也即將到來。

新與老的融合

“威馬汽車是由一群老汽車人組辦的新公司?！?威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌用一句話，道出了公司的性質。

陸斌口中的“老”，指的自然是威馬汽車高管團隊們的資歷。創始人沈暉，曾任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長。在與一位德國老友、前大眾汽車董事會成員一同創立威馬汽車后，沈暉也從傳統車企挖來了許多資深人士。無論是主管戰略規劃的陸斌，還是產品規劃總監林仕翰，都曾多年奮斗在汽車行業一線的優秀人才。

兩年前，國內掀起了一場轟轟烈烈的“新造車運動”熱潮，一眾傳統造車企業的人才、技術和資本開始向這些新興造車力量傾斜，威馬汽車便誕生于彼時。

然而，在這場浪潮中出生的新生兒并不僅威馬一家。蔚來、樂視、云度、小鵬……都是這場革命中的弄潮兒。擺在這些新造車勢力面前的一個通性問題是：如何實現量產車的生產?

以威馬汽車、車和家為代表的一部分企業，選擇的是通過自行建廠將產業鏈話語權掌握在自己手上的造車路徑。近期，位于溫州的威馬汽車定制化汽車工廠也在如火如荼的建設中。

繼上月沖壓車間大型設備進場安裝后，威馬汽車首臺涂裝大型設備也已進廠安裝?！拔覀兊墓S將于本月完成廠房的封頂?！标懕蠓Q，威馬汽車溫州基地的大門隨時敞開，歡迎大家的造訪。跟一些所謂“PPT造車”的企業相比，威馬汽車更像是一位拿成績說話的實干派。

“在現階段，我們不做低速電動車，也不做混合動力或增程式產品。”陸斌想的很清楚，也很務實，“純電動車型的產品相對簡單，廠家可以把發動機、變速箱方面節省下來的研發、生產成本加到智能化上去，為用戶帶來更好的智能體驗，這是新興車企的優勢所在?！?/p>

即便在純電動車領域，威馬的著眼點也很聚焦：20萬元價格區間的大眾化智能電動車。有消息表示，威馬首款量產車型將擁有600公里的等速最高續航，綜合工況續航為450公里，而交付周期將是特斯拉的1/3。

按照規劃，明年年初，威馬汽車首批產品將在溫州工廠實現小批量量產下線，下半年將正式量產。若能按此時間表實行，威馬將成為新造車勢力中，第一個實現規?；慨a的企業?；蛟S到那時，威馬汽車將以事實來回應一些人對于“新企業”的質疑。

不容忽視的上半場變革

汽車市場從來不缺造夢者和創新者。在汽車行業的百余年歷史長河中，無論是福特流水線制造出的T型車，還是豐田的精益化生產，都是在不斷通過對生產方式的優化，來達到以更快速、更精確、更節約的方式制造標準化產品的目的。

伴隨著全行業“電氣化”、“智能化”、“共享化”的深入，越來越多的企業都在聊自動駕駛，聊出行效率。近幾年來，當我們在討論汽車時，產能、自動化率、配置等詞出現的頻率逐步減少，而分時租賃、智能互聯、輔助駕駛等詞的上升比例均超過百分之百，甚至部分詞匯的提及率上升了近600%。

由此，陸斌大膽的做出了一個推斷，用戶對于消費效率的追求正在不斷掩蓋廠家對于生產效率的追求。所謂提高消費效率，指的是盡可能減少消費者無意義的消費。

以部分車型為例，全景天窗和加熱座椅大多是“打包出現”的。但對于許多南方消費者而言，他們喜歡全景天窗，但卻并不十分需要加熱座椅，在這個時候，若能將二者“解綁”銷售，對用戶而言，就是一種消費效率的提升。

然而提高全社會的消費效率并非一件易事，五年內恐怕都難以實現這一目標。在這樣的前提下，如何 “高效率生產”快速轉變為“高效率消費”成為了亟待車企高管們研讀的課題。幫助消費者進行高效率消費，是新興車企切入市場、挑戰巨頭的機遇所在。

這被許多車企忽略的近在眼前的上半場變革卻沒有逃過沈暉和陸斌們的眼睛，威馬團隊正在做的，就是站在企業視角上進行變革，而C2M(Customer-to-Manufactory)，即從用戶到生產，正是其產品生產的商業邏輯。

讓每一個用戶定義自己想要的產品，然后通過規?；a出來，進而實現自由選配、成本可控和快速交付，這是陸斌的期望所在。“威馬要站在用戶的角度做減法，用戶需要什么樣的配置我們就提供什么樣的配置。”

對于許多中國消費者而言，他們并不愿意過度等待，等待時間過長則有可能取消訂單。根據威馬汽車IT&智能系統部應用系統部總監張錦華的預估，用戶從下訂單到企業交付車輛只需要20天左右時間。

令訂單能快速實現交付的最重要原因，莫過于其數據分析能力。威馬已建立起一套高度柔性化的訂單管理系統和廠內的物流方案，并且在產品研發端予以配合，預留出定制化的空間。同樣，在銷售和運營端，威馬也建立了一套有別于傳統車企4S 店的全新訂單和雙向的用戶數據系統。在這套體系內，數據就像血液一樣，傳遞著消費者的需求及反饋。

無論是分時租賃還是共享充電，威馬運營的各個產品都是其與外界交互的器官。沒有傳統主機廠歷史包袱的它在運營上也更為開放。未來，威馬會通過一個Super ID體系，串聯用戶全周期的產品體驗，實現從人到車的高效率數據綁定。這個ID不再是傳統意義上一輛車的車架號，而是每個用戶。

在新造車勢力的這場革命中，威馬還有一項不如小覷的實力，那就是資源整合能力。KUKA，西門子，Isdera……僅僅是威馬“多國部隊”中可以公開的伙伴，已經有了全方位布局的威馬汽車，將同眾多國際化公司一起，聚焦中國消費者需求，打造優質產品。

在這場新造車運動的馬拉松中，以沈暉和陸斌為代表的威馬團隊已經跑了近半程。何時才能抵達終點?相信在百天以后，我們將得到更明確的答案。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡